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[閒聊] FIA 決定更改引擎壓縮比的檢測方式

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (偽善者)時間4周前 (2026/02/06 20:47), 4周前編輯推噓29(29推 0噓 29→)
留言58則, 34人參與, 3周前最新討論串1/2 (看更多)
最新進展： 義媒《motorsport.IT》進一步報導由於紅牛動力總成（RBPT）在巴塞隆納測試後，決定加 入反對賓士的陣營（與本田、法拉利、奧迪站在一起）。紅牛發現自己無法像賓士那樣從這 項技術中獲益（賓士能達到熱態 18:1 壓縮比），因此選擇封殺這項技術。這導致賓士在 P UAC 中被孤立。 PUAC 只是諮詢機構，不是決策機構。這項提案必須先通過 F1 委員會（F1 Commission）， 最後由 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）正式批准。這不是「幾天內」就能解決的事。 賓士需要時間來重新設計或調整引擎以符合新規。如果賓士沒有備用的 B 版設計，這過程 會很長。 為了讓賓士在賽季初期能繼續參賽（而不被取消資格），目前有一種傳言中的過渡方案：賓 士可能會同意在初期比賽中使用熱值較低的燃油。 透過降低燃油效能，來抵消賓士引擎因高壓縮比所獲得的額外馬力（預估約 10 匹），從而 達到性能平衡，直到他們能完全符合新規則。 文章透露了賓士的技術細節——他們的氣缸蓋中有一個「第二微型氣室」。 該氣室開啟，增加燃燒室容積，使壓縮比維持在合規的 16:1。 由於高溫高壓，該氣室被隔離（封閉），燃燒室容積變小，壓縮比因此飆升至 18:1，從而 提升性能。 https://reurl.cc/YkgOML 義媒《autosprint.it》爆料FIA 決定更改動力單元（Power Unit）壓縮比的檢測方式 賓士的 V6 引擎被懷疑在「冷態檢測」時符合規定的 16:1 壓縮比，但在引擎實際運行的「 熱態」下會超過此限制。 法拉利、本田（Honda）與奧迪（Audi）此前已聯名向 FIA 表示抗議。最新的進展是，FIA 接受了法拉利主張的觀點，決定更改檢測標準。 FIA 決定從 2026 年澳洲大獎賽開始，改為在「熱態」下對 V6 引擎零件進行靜態測量。這 意味著賓士無法再利用冷熱狀態下的物理差異來規避規則。 此規則變更將立即生效，直接衝擊即將開始的新賽季。 修改技術規則通常需要一致通過，但在此特殊情況下，只需「絕對多數」（FIA、F1 官方加 上 5 家引擎商中的 4 家）即可。 原本保持中立、未簽署抗議信的紅牛動力總成（Red Bull Powertrains）現在已決定與法拉 利、本田和奧迪站在一起。 投票比數將會是 4 比 1（僅賓士反對），這使得規則變更勢在必行。 賓士車隊負責人 Toto Wolff 此前曾極力辯護，稱其系統完全合法，並反嗆競爭對手是因為 競爭力不足才在找藉口。然而，隨著規則測量方式的改變，這種強硬態度顯然未能阻止 FIA 的行動。 檢測規則的改變不僅影響賓士廠隊，也會波及使用賓士引擎的客戶車隊，包括尋求衛冕的麥 拉倫（McLaren）、威廉斯（Williams）以及 Alpine。 如果賓士必須為了符合「熱態 16:1」而調整設計，其動力單元的效能優勢可能會被削弱。 法拉利在規則鬥爭中的政治勝利，成功團結了除賓士以外的所有引擎商，迫使 FIA 採取更 嚴格的檢測手段，封死了賓士引擎的技術漏洞。 https://reurl.cc/ORZ01D 法拉利：以後用俺也一樣暗黑兵法FIA就會有動作了（X -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.223.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1770382038.A.EA0.html
推
02/06 20:56, 4周前 , 1F
紅牛本來就該抗議 不然麥拉倫賓士太強
02/06 20:56, 1F
推
02/06 20:56, 4周前 , 2F
法拉拉：不排除退出~
02/06 20:56, 2F
→
02/06 21:00, 4周前 , 3F
法拉利要退出FIA要下跪歐內該了 不可能讓法拉利離
02/06 21:00, 3F
→
02/06 21:00, 4周前 , 4F
開
02/06 21:00, 4F
推
02/06 21:04, 4周前 , 5F
CYFE
02/06 21:04, 5F
推
02/06 21:12, 4周前 , 6F
大腸麵要來了嗎？
02/06 21:12, 6F
推
02/06 21:32, 4周前 , 7F
蠻合理的，有本事鑽漏洞就要有本事別被抓到
02/06 21:32, 7F
推
02/06 21:33, 4周前 , 8F
紅牛加入很合理 削弱對手就減少Max觸發條款跑路的機會
02/06 21:33, 8F
推
02/06 21:43, 4周前 , 9F
有趣了 應該不會有回力鏢飛回來…吧
02/06 21:43, 9F
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02/06 21:56, 4周前 , 10F
這蠻麻煩的 要改汽缸合金比例 牽一髮而動全身
02/06 21:56, 10F
推
02/06 22:57, 4周前 , 11F
看Toto 前幾天氣噗噗，應該是知道要周旋很難了
02/06 22:57, 11F
→
02/06 23:00, 4周前 , 12F
而且是召集引擎供應商來投票，不是召集各隊來表決，
02/06 23:00, 12F
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02/06 23:00, 4周前 , 13F
這招就足以封死單一優勢引擎商了
02/06 23:00, 13F
推
02/06 23:06, 4周前 , 14F
賓士要重新研發來得及嗎？應該沒有把材料改回來這麼
02/06 23:06, 14F
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02/06 23:06, 4周前 , 15F
簡單吧
02/06 23:06, 15F
※ 編輯: a23006010103 (1.161.223.158 臺灣), 02/06/2026 23:11:14
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02/06 23:13, 4周前 , 16F
更新動態 解決方法之一目前有一種傳言中的過渡方案
02/06 23:13, 16F
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02/06 23:13, 4周前 , 17F
賓士可能會同意在初期比賽中使用熱值較低的燃油。
02/06 23:13, 17F
推
02/06 23:14, 4周前 , 18F
要四家同意那紅牛真的掌握賓士生殺大權欸XD
02/06 23:14, 18F
推
02/06 23:19, 4周前 , 19F
先恭喜潘了
02/06 23:19, 19F
→
02/06 23:37, 4周前 , 20F
果然F1政治層面影響力很重要
02/06 23:37, 20F
推
02/06 23:49, 4周前 , 21F
樂老四要比皇帝先拿首冠了
02/06 23:49, 21F
推
02/06 23:57, 4周前 , 22F
奇怪的是壓縮比16變18結果馬力只有增加10匹？
02/06 23:57, 22F
推
02/07 00:00, 4周前 , 23F
當法拉利想加入時 就會被ban了
02/07 00:00, 23F
推
02/07 00:51, 4周前 , 24F
回樓上因為汽缸的餘隙容積很小，所以壓縮比增加1個單位
02/07 00:51, 24F
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02/07 00:51, 4周前 , 25F
其實也就多壓縮幾cc而已，但10匹馬力的優勢在F1中已經
02/07 00:51, 25F
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02/07 00:51, 4周前 , 26F
很恐怖了
02/07 00:51, 26F
推
02/07 01:25, 4周前 , 27F
法拉利:以身入局
02/07 01:25, 27F
推
02/07 01:51, 4周前 , 28F
今年引擎只有500多匹 差10匹的話快2%了 2%以F1來說不少吧
02/07 01:51, 28F
推
02/07 02:14, 4周前 , 29F
據說是一圈差0.3秒 其他隊直接洗洗睡
02/07 02:14, 29F
推
02/07 03:36, 4周前 , 30F
展望2029
02/07 03:36, 30F
→
02/07 07:17, 4周前 , 31F
一圈0.3！
02/07 07:17, 31F
→
02/07 07:22, 4周前 , 32F
能多出相當於半個DRS應該有差
02/07 07:22, 32F
推
02/07 08:12, 4周前 , 33F
我賓虧爛
02/07 08:12, 33F
→
02/07 08:14, 4周前 , 34F
難得擺脫地效時代 結果拿到的優勢可能又沒了
02/07 08:14, 34F
→
02/07 08:20, 4周前 , 35F
是改規則還是加檢測方法？ 我記得規則應該一直是「壓縮
02/07 08:20, 35F
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02/07 08:20, 4周前 , 36F
比在任何時候都不能吵架喔16:1」，但是先前的檢測方法
02/07 08:20, 36F
→
02/07 08:20, 4周前 , 37F
是冷車時檢測，現在要靜態加溫之後才檢測。
02/07 08:20, 37F
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02/07 08:21, 4周前 , 38F
*不能超過16:1
02/07 08:21, 38F
推
02/07 08:27, 4周前 , 39F
Change You Fxxking Unit 之後會出現嗎
02/07 08:27, 39F
推
02/07 11:23, 3周前 , 40F
我現在最在乎的是改了檢測方法其他車隊真的也能過嗎,不
02/07 11:23, 40F
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02/07 11:23, 3周前 , 41F
是說熱脹冷縮？
02/07 11:23, 41F
→
02/07 11:23, 3周前 , 42F
如果其他車隊的車在靜態是16：1 會不會新檢測方法下去發
02/07 11:23, 42F
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02/07 11:23, 3周前 , 43F
現只剩幾個靠後的車隊能過？
02/07 11:23, 43F
推
02/07 15:03, 3周前 , 44F
打不贏就加入
02/07 15:03, 44F
推
02/07 15:40, 3周前 , 45F
賓士太強MAX就要過去啦
02/07 15:40, 45F
推
02/07 20:49, 3周前 , 46F
好奇這影響的是只有賓士 還是賓士的供應車隊全部遭
02/07 20:49, 46F
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02/07 20:49, 3周前 , 47F
殃 如果賓士供應其他車隊的引擎本來就沒這個技術那
02/07 20:49, 47F
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02/07 20:49, 3周前 , 48F
可能還好？ 還有救？
02/07 20:49, 48F
→
02/07 20:51, 3周前 , 49F
規定製造商供應給廠隊跟客戶車隊的動力單元
02/07 20:51, 49F
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02/07 20:51, 3周前 , 50F
規格要相同
02/07 20:51, 50F
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02/07 20:52, 3周前 , 51F
不比以前了 現在沒有付完錢還穿小鞋的習慣
02/07 20:52, 51F
推
02/07 20:57, 3周前 , 52F
原來 alpine超雖 才剛轉又出事
02/07 20:57, 52F
推
02/08 11:39, 3周前 , 53F
我記得有看到過媒體測試過正常情況下，在熱環境壓縮比
02/08 11:39, 53F
→
02/08 11:39, 3周前 , 54F
會下降到15.x
02/08 11:39, 54F
推
02/08 12:00, 3周前 , 55F
一圈0.3真的是讓別人洗洗睡
02/08 12:00, 55F
推
02/09 00:11, 3周前 , 56F
這個測試應該是所有引擎供應商要測試吧！不可能單測賓
02/09 00:11, 56F
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02/09 00:11, 3周前 , 57F
士的，不要到最後賓士有過其它供應商沒過，這樣就好笑
02/09 00:11, 57F
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02/09 00:11, 3周前 , 58F
了
02/09 00:11, 58F
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