[閒聊] FIA 決定更改引擎壓縮比的檢測方式

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者a23006010103 (偽善者)時間7小時前 (2026/02/06 20:47)推噓12(12推 0噓 9→)

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最新進展：義媒《motorsport.IT》進一步報導由於紅牛動力總成（RBPT）在巴塞隆納測試後，決定加入反對賓士的陣營（與本田、法拉利、奧迪站在一起）。紅牛發現自己無法像賓士那樣從這項技術中獲益（賓士能達到熱態 18:1 壓縮比），因此選擇封殺這項技術。這導致賓士在 P UAC 中被孤立。 PUAC 只是諮詢機構，不是決策機構。這項提案必須先通過 F1 委員會（F1 Commission），最後由 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）正式批准。這不是「幾天內」就能解決的事。賓士需要時間來重新設計或調整引擎以符合新規。如果賓士沒有備用的 B 版設計，這過程會很長。為了讓賓士在賽季初期能繼續參賽（而不被取消資格），目前有一種傳言中的過渡方案：賓士可能會同意在初期比賽中使用熱值較低的燃油。透過降低燃油效能，來抵消賓士引擎因高壓縮比所獲得的額外馬力（預估約 10 匹），從而達到性能平衡，直到他們能完全符合新規則。文章透露了賓士的技術細節——他們的氣缸蓋中有一個「第二微型氣室」。該氣室開啟，增加燃燒室容積，使壓縮比維持在合規的 16:1。由於高溫高壓，該氣室被隔離（封閉），燃燒室容積變小，壓縮比因此飆升至 18:1，從而提升性能。 https://reurl.cc/YkgOML 義媒《autosprint.it》爆料FIA 決定更改動力單元（Power Unit）壓縮比的檢測方式賓士的 V6 引擎被懷疑在「冷態檢測」時符合規定的 16:1 壓縮比，但在引擎實際運行的「熱態」下會超過此限制。法拉利、本田（Honda）與奧迪（Audi）此前已聯名向 FIA 表示抗議。最新的進展是，FIA 接受了法拉利主張的觀點，決定更改檢測標準。 FIA 決定從 2026 年澳洲大獎賽開始，改為在「熱態」下對 V6 引擎零件進行靜態測量。這意味著賓士無法再利用冷熱狀態下的物理差異來規避規則。此規則變更將立即生效，直接衝擊即將開始的新賽季。修改技術規則通常需要一致通過，但在此特殊情況下，只需「絕對多數」（FIA、F1 官方加上 5 家引擎商中的 4 家）即可。原本保持中立、未簽署抗議信的紅牛動力總成（Red Bull Powertrains）現在已決定與法拉利、本田和奧迪站在一起。投票比數將會是 4 比 1（僅賓士反對），這使得規則變更勢在必行。賓士車隊負責人 Toto Wolff 此前曾極力辯護，稱其系統完全合法，並反嗆競爭對手是因為競爭力不足才在找藉口。然而，隨著規則測量方式的改變，這種強硬態度顯然未能阻止 FIA 的行動。檢測規則的改變不僅影響賓士廠隊，也會波及使用賓士引擎的客戶車隊，包括尋求衛冕的麥拉倫（McLaren）、威廉斯（Williams）以及 Alpine。如果賓士必須為了符合「熱態 16:1」而調整設計，其動力單元的效能優勢可能會被削弱。法拉利在規則鬥爭中的政治勝利，成功團結了除賓士以外的所有引擎商，迫使 FIA 採取更嚴格的檢測手段，封死了賓士引擎的技術漏洞。 https://reurl.cc/ORZ01D 法拉利：以後用俺也一樣暗黑兵法FIA就會有動作了（X -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.223.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1770382038.A.EA0.html

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possible322

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awayaway

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a23006010103

02/06 21:00, 7小時前 , 3^F

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