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[情報] FIA調整日本站排位賽的充電規範

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (威斯~)時間3周前 (2026/03/26 09:02), 3周前編輯推噓51(51推 0噓 60→)
留言111則, 51人參與, 3周前最新討論串1/1
https://www.threads.com/@fia.official/post/DWVASigiESS https://i.imgur.com/Pdzwbzb.jpeg
FIA OFFICIAL STATEMENT 2026 JAPANESE GP QUALIFYING Following discussions between the FIA, F1 teams and Power Unit Manufacturers, a minor adjustment to the energy management parameters for Qualifying at the Ja panese GP has been agreed with the unanimous support of all Power Unit Manufactu rers. To ensure that the intended balance between energy deployment and driver perf ormance is maintained, the maximum permitted energy recharge for Qualifying this weekend has been reduced from 9.0 MJ to 8.0 MJ. This adjustment reflects feedback from drivers and teams, who have emphasised the importance of maintaining Qualifying as a performance challenge. The FIA notes that the first events under the 2026 Regulations have been oper ationally successful, and this targeted refinement is part of the normal process of optimisation as the new regulatory framework is further validated in real-wo rld conditions. The FIA, together with F1 teams and Power Unit Manufacturers, continues to em brace evolutions to energy management, with further discussions scheduled in the coming weeks. 簡單講就是 因應車手與車隊的回饋 FIA、車隊、動力單元廠商達成共識 把這次日本站排位賽的能量回充上限從 9.0 MJ 下調到 8.0 MJ 以取得能量管理與車手能力之間的平衡 FIA也認為新規正成功實行，這次調整是必經的優化 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 172.56.201.108 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1774486960.A.B12.html
推
03/26 09:11, 3周前 , 1F
不用踩這麼多煞車電池就滿了？
03/26 09:11, 1F
→
03/26 09:11, 3周前 , 2F
要把原來的煞車分配到其他彎道整圈的能量才會跟原本一樣
03/26 09:11, 2F
→
03/26 09:11, 3周前 , 3F
？
03/26 09:11, 3F
→
03/26 09:11, 3周前 , 4F
該怎麼解讀才對？
03/26 09:11, 4F
→
03/26 09:20, 3周前 , 5F
沒那麼多電可以依靠了
03/26 09:20, 5F
→
03/26 09:23, 3周前 , 6F
吧
03/26 09:23, 6F
→
03/26 09:27, 3周前 , 7F
所以也許能減少極端充電行為的發生
03/26 09:27, 7F
（手機發文有些單字斷掉 抱歉ㄌ）
推
03/26 09:32, 3周前 , 8F
更奇怪了 減少充電量 所以大家開車不要去注意充電歐
03/26 09:32, 8F
→
03/26 09:32, 3周前 , 9F
反正充不滿 是這樣??
03/26 09:32, 9F
推
03/26 09:39, 3周前 , 10F
可以晚點踩剎車了
03/26 09:39, 10F
※ 編輯: Weasley40 (104.220.248.27 美國), 03/26/2026 09:39:48
→
03/26 09:40, 3周前 , 11F
就不用大直道一半開始lico，可以開2/3再開始lico
03/26 09:40, 11F
→
03/26 09:41, 3周前 , 12F
因為電池上限沒那麼高了 可以晚點再充電
03/26 09:41, 12F
→
03/26 09:41, 3周前 , 13F
但還是很沒意義 笑死
03/26 09:41, 13F
推
03/26 09:41, 3周前 , 14F
應該是讓能量更快就充滿了？
03/26 09:41, 14F
推
03/26 09:43, 3周前 , 15F
這樣車不是更慢了？
03/26 09:43, 15F
→
03/26 09:45, 3周前 , 16F
這樣直道會更快掉速嗎? 雖然鈴鹿的主直道是比上賽短
03/26 09:45, 16F
推
03/26 09:51, 3周前 , 17F
問題應該還是大直線電池不夠力吧吧
03/26 09:51, 17F
→
03/26 09:53, 3周前 , 18F
We’ll see
03/26 09:53, 18F
推
03/26 09:54, 3周前 , 19F
整體圈速應該是變慢，但只是數據上變慢。重點應該在於
03/26 09:54, 19F
→
03/26 09:54, 3周前 , 20F
減少不必要的LICO。不知道Monza會減到多少。
03/26 09:54, 20F
推
03/26 10:08, 3周前 , 21F
垃圾小電池
03/26 10:08, 21F
推
03/26 10:12, 3周前 , 22F
前軸發電機什麼時候才要加上去
03/26 10:12, 22F
推
03/26 10:21, 3周前 , 23F
降低電池容量雖然能晚煞車，但加速能力不也降低？
03/26 10:21, 23F
→
03/26 10:21, 3周前 , 24F
又要看到大直線跑到後面沒力了嗎？
03/26 10:21, 24F
→
03/26 10:44, 3周前 , 25F
不是 電池容量沒降低吧?
03/26 10:44, 25F
→
03/26 10:45, 3周前 , 26F
他只是你充電變更小了不是嗎?
03/26 10:45, 26F
→
03/26 10:45, 3周前 , 27F
歐歐 看反了 他的意思是 充電的總量下降
03/26 10:45, 27F
→
03/26 10:46, 3周前 , 28F
你少點充電時間 但是你直線也更快沒力 殺小
03/26 10:46, 28F
推
03/26 10:57, 3周前 , 29F
大家一起慢 哈哈
03/26 10:57, 29F
→
03/26 10:57, 3周前 , 30F
去現場的應該會看得很痛苦
03/26 10:57, 30F
推
03/26 11:03, 3周前 , 31F
還以為我看錯了@@但想增加可看性，應該要增加每次
03/26 11:03, 31F
→
03/26 11:03, 3周前 , 32F
充電量才對啊！
03/26 11:03, 32F
推
03/26 11:11, 3周前 , 33F
大家一起開慢車，就回歸車手能力了，厲害了FIA
03/26 11:11, 33F
推
03/26 11:15, 3周前 , 34F
大概就是手機電池健康度80%的意思
03/26 11:15, 34F
推
03/26 11:18, 3周前 , 35F
只能說搬石頭砸腳 比賽難看 車手不爽 FIA也沒達到預期
03/26 11:18, 35F
推
03/26 11:30, 3周前 , 36F
請問這個調整是一站限定嗎？還是會沿用到剩餘賽事？
03/26 11:30, 36F
推
03/26 11:33, 3周前 , 37F
這樣車不是更慢？透過減少可以用的電 現在車手操作空間
03/26 11:33, 37F
還有 34 則推文
推
03/26 15:37, 3周前 , 72F
最佳化一定早算完了，但話說回來最佳化是一回事，實戰
03/26 15:37, 72F
→
03/26 15:37, 3周前 , 73F
又是另一回事
03/26 15:37, 73F
推
03/26 15:53, 3周前 , 74F
算都算完了，所以車手抱怨無聊，車手定位被模糊掉了
03/26 15:53, 74F
→
03/26 15:58, 3周前 , 75F
算出來讓車手完美執行,你覺得會好看嗎? 不如讓AI跑吧
03/26 15:58, 75F
→
03/26 16:12, 3周前 , 76F
現在就是算好了呀 車手要配合軟體
03/26 16:12, 76F
→
03/26 16:12, 3周前 , 77F
你不想這樣開？那大家一起下去
03/26 16:12, 77F
推
03/26 16:19, 3周前 , 78F
是只有排位賽的意思哦！？
03/26 16:19, 78F
推
03/26 16:48, 3周前 , 79F
3/7塔潘不就被軟體搞到後輪鎖死
03/26 16:48, 79F
推
03/26 17:03, 3周前 , 80F
阿斯拉還沒出來，阿爾札特要先出來了嗎？
03/26 17:03, 80F
→
03/26 19:42, 3周前 , 81F
只改排位是真的很滿意正賽那個「超車」的觀賞性欸
03/26 19:42, 81F
推
03/26 20:37, 3周前 , 82F
有些人應該搞錯了 不是電池太小 而是整體電能回收量不
03/26 20:37, 82F
→
03/26 20:37, 3周前 , 83F
足 電池做大也沒用 根本充不飽 根本原因就是缺少前軸
03/26 20:37, 83F
→
03/26 20:37, 3周前 , 84F
充電造成的
03/26 20:37, 84F
推
03/26 20:58, 3周前 , 85F
少了MGU-H充電根本就不夠充了
03/26 20:58, 85F
推
03/26 21:55, 3周前 , 86F
但是賓士的電能回收效率依舊遠甩其他車隊
03/26 21:55, 86F
→
03/26 23:00, 3周前 , 87F
MGU-H砍掉又要拉高電能比例真的好笑
03/26 23:00, 87F
推
03/26 23:09, 3周前 , 88F
降速求好看嗎
03/26 23:09, 88F
→
03/26 23:27, 3周前 , 89F
沒有MGU-H是成本問題 但沒有前軸發電就是政治問題
03/26 23:27, 89F
→
03/27 03:30, 3周前 , 90F
不是應該調高嗎???
03/27 03:30, 90F
推
03/27 06:57, 3周前 , 91F
該不會掉到圈速跟super formula差不多吧
03/27 06:57, 91F
推
03/27 09:32, 3周前 , 92F
MGU-H開發難度太高加上商用價值低(因為前者的關係)
03/27 09:32, 92F
→
03/27 09:32, 3周前 , 93F
但不給其他充電方式就是某車隊一直在反對的關係
03/27 09:32, 93F
推
03/27 09:39, 3周前 , 94F
拉高電能比例還不是一定會有問題 但是搞到電不夠充
03/27 09:39, 94F
→
03/27 09:39, 3周前 , 95F
那就是巨大問題
03/27 09:39, 95F
→
03/27 09:40, 3周前 , 96F
今天充電量可以快速充滿的話 就不會有clipping需求了
03/27 09:40, 96F
推
03/27 09:55, 3周前 , 97F
現在是車手用去年正常方式開車，充電量會嚴重不足。變成
03/27 09:55, 97F
→
03/27 09:55, 3周前 , 98F
需要LICO跟Clipping去大量充電，所以調高單圈充電總量沒
03/27 09:55, 98F
→
03/27 09:55, 3周前 , 99F
用，這樣反而讓車手更加要充電。日本站9MJ改8MJ的單圈充
03/27 09:55, 99F
→
03/27 09:55, 3周前 , 100F
電量，這樣車手做LICO跟clipping的動作會減少一點，但速
03/27 09:55, 100F
→
03/27 09:55, 3周前 , 101F
度也會變慢一點，畢竟整圈充電總量變低。
03/27 09:55, 101F
推
03/27 09:58, 3周前 , 102F
其實問題癥結點很明顯了啊 就是硬要推動電能比1:1
03/27 09:58, 102F
→
03/27 09:59, 3周前 , 103F
FIA這做法很駝鳥心態 你乾脆說把電池拔了要大家用只剩
03/27 09:59, 103F
→
03/27 09:59, 3周前 , 104F
一半的動力跑圈就沒有充電問題了
03/27 09:59, 104F
→
03/27 10:02, 3周前 , 105F
假設未來前軸發電加入，那勢必充電總量也會往上調
03/27 10:02, 105F
推
03/27 10:12, 3周前 , 106F
應該說 如果充電量夠大 大到車手只要考慮哪裡LICO
03/27 10:12, 106F
→
03/27 10:12, 3周前 , 107F
其實也不是完全NG 現在是到處都要想辦法擠出來甚至Clippi
03/27 10:12, 107F
→
03/27 10:12, 3周前 , 108F
ng 就完全不對了
03/27 10:12, 108F
→
03/28 00:18, 3周前 , 109F
不要再搞什麼油電引擎 趕緊恢復v12啦
03/28 00:18, 109F
→
03/28 06:37, 3周前 , 110F
大直道更早沒力了WWWW
03/28 06:37, 110F
→
03/28 21:53, 3周前 , 111F
限制充電效率後 電量影響更明顯了 乾脆改FE好了啦
03/28 21:53, 111F
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