[閒聊] 義大利站的內戰

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者leeberty (阿圾)時間1小時前 (2026/09/09 12:35)推噓7(7推 0噓 4→)

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諸君，我喜歡內戰。這次的義大利站，很有趣的是前幾隊居然都有關鍵的內戰超車。想說前面已經不少文了也來發個廢文，分別看看各隊的內戰技術。以下就當然只是綜合了幾個影片後的粗淺個人看法而已。法拉利內戰當然也就是起跑1號+2號彎的那次。我認為應該就只是一個略為激進造成的意外。 https://i.urusai.cc/Vjvyk.png

首先從彎前照來看，在已知一二號是先右再左的組合彎時，兩側都有機會超車。可以看到以起跑空間來說確實Ham左右都是可選選項。 https://i.urusai.cc/m0nRZ.png

https://i.urusai.cc/9nYSg.png

但之後Rus往外側移動，造成了外側超車路線受阻，Ham才隨後往內移動。加上他前面表現的激進，我覺得這邊應該可以很簡單看出Ham的老經驗思維。 1.首先他必定認為一二號彎是可以試著爭搶位置的機會區 2.因此我猜他除了判斷自己有機會超車，他也預判了Rus有可能想超Gasly (畢竟車子差距就在那邊) 3.所以他即使有空間，也一路等到Rus出牌後，才被動選擇另一邊的空間進攻這種選擇算是把前面三台的狀況考量下去的最佳解。接著問題就是後面發生的碰撞責任。這邊我看過幾個車評的說明後，應該要配合FIA標準來看首先要知道的是，彎道超車情況下，內側較容易取得空間權，這點不難理解，因為在內側可操作的範圍較小。 https://i.urusai.cc/lgvYi.png

這是Driver standard guideline 這章節提到，內側超車需要符合以下三個原則 1.在進到彎心以前，以及在彎心時，內側超車者的"前輪輪軸"需要至少平行外車的照鏡 2.內車是必須全程可控，而非"Dive in"，也就是你不能硬為了符合第一點，直接猛衝 3.由賽事方判定下，超車線必須是合理，且有機會在賽道範圍內完成超車。而從回放來看，Ham在一號彎絕對是符合這三點的 https://i.urusai.cc/mHAUt.png

進彎心前早已平行。但二號彎的攻防就反過來，也因此要換成Lec需要符合以上三點 https://i.urusai.cc/MBJXo.png

當然也明顯完全符合。這時就得拿出比較少人提到的C項guideline https://i.urusai.cc/2GrcP.png

當減速彎、連續彎時，內外側的超車可能會交互發生。一般情況下，賽事會更優先考慮第一個彎的狀況。也因此，在這狀況，由於Ham一號彎的進攻動作標準，賽事應會傾向判定他確實有權要求連續彎中的空間。所以他喊TR說應該要讓空間給我是合理的爭取。在這前提下再來看Lec是否有任何問題。 https://i.urusai.cc/iaHjG.png

從二號彎心車載來看，他很明顯方向盤完全往左打死。而從他跟前車Rus來比，會發現Lec車比Rus往外了半個車身。 https://youtu.be/uptj3to1l7o

從影片來看就得知，其實他的入彎線跟Rus比起來確實只有些微差異。 https://i.urusai.cc/uD8LW.png

兩台車都是提前於此處就貼到邊緣進入彎心。所以可以判斷出Lec在這邊~彎心處，油門收的沒有Rus多，造成了他比Rus外拋。所以綜合以上的畫面，我會覺得說 1.Ham第一彎搶位偏激進，但動作標準，確實有爭取到空間權。 2.Lec第二彎動作標準，他也確實把方向盤打死了。 3.Lec油門收不夠多偏激進，但由於他先到二彎彎心，屬於合理動作，只是讓不夠多。看起來就是兩人在競爭時，標準動作下的衝撞。所以賽事最後就只是認為這是Racing accident還滿合理的。如果照後面訪問說的法拉利沒給自己人內鬥的原則，那這就是一個雙方都在竭盡所能的競爭，沒有誰有錯。麥拉倫內戰麥拉倫內戰比較簡單一點。 https://youtu.be/Jr4rpfKSLro

這體現在TR的13分後很明顯聽到兩隊對於Boost的使用有差異首先是皮鴨一次把懶惰擠去吃草，懶惰告狀說皮鴨是在自己切內線後又移動一次。皮鴨也確實收到車隊告誡要求避免高風險競爭。後面可以聽到皮鴨TR那邊Boost是一直"短按"、"短按" 、"短按" 懶惰TR則是"直道上長按" 這也很直白，麥拉倫的車眾所周知能量回收比較不好。在蒙札這種高速直道接重煞，然後又直道，又重煞。就是會適應不良充不飽。在領先方(皮鴨)不知後方何時會進攻下，只能盡可能節省boost，用在關鍵時刻擋一下。上面的告狀就是一次差點沒擋到的激烈補救。懶惰告狀後，車隊也回復懶惰"皮鴨當時是有按下boost的"(也就是他不是減速卡你) 而懶惰的做法就是盡可能逼出對方的boost，最好用騙的騙出。這情況下其實對懶惰相當有利。寫前幾站的廢文時有提到，懶惰他會讓車用輕微甩尾的方式入彎，好更快讓車頭指向彎心，走更銳角的過彎，而後也更早給油門出彎。由於這招會吃胎耗，因此前幾站都是在白胎+輕油載的後段用出，這狀態就是他的舒適區了。題外話，如果上一站荷蘭站如果有去看Nor最後一次換胎畫面跟TR複盤。大概L24時他們就已經在討論整個賽道只有兩個彎道有機會。而在最後一次換胎時不但換上了他愛的白胎，TR上把煞車平衡往後調，換胎時更把前翼下壓力調大兩格。也就是更強化讓前輪不鎖死+牢牢壓在地上，才讓車子黏在彎道外側時用這招。完成從外側一超二的美技，這算相當漂亮的臨時調車戰術。雖然他也貢獻了很烙賽的一個起跑。 https://i.urusai.cc/l9uPD.png

回到義大利內鬥，從競爭時的遙測觀察，橘色Nor，白色Pia。隨便抓個6~9號彎，也能看到Nor明顯能做出更激進的重煞，更早的把油門踩死。這會造成他只要貼著Pia屁股進出彎，就能用比較快的出彎速度先逼出一次皮鴨的 Boost防守，就能逐漸做出差距。也因此可以看到在木瓜內鬥時，懶惰幾乎沒有在做內插入彎。他就是一步步耗乾皮鴨的能量然後直道長按Boost 賽後兩人訪問也算是都對這次內鬥感到愉快。很漂亮的一場。賓士內戰換胎的問題，前面滿多文了就不獻醜。只補充兩點。一個是RUS賽後提到，在當下他們其實不確定進去跟不進去哪個好。除了輪胎外，拿其他車隊比較。 1.Max也是VSC跟KIMI一起進去的，但出來後卻跟木瓜纏鬥好一陣子最後落後雙賓不少。 2.另一個明顯對比是Audi雙寶，Hulk進站，Bort沒進，最後兩人卻手牽手衝線。 (Hulk領先約一秒) 在2.的案例，Hulk進站後要回到這位置，是要超兩台車。但Kimi進站後，是要重新超雙木瓜、老漢、加大師。所以確實真的很難說當時進不進哪個好。另一個算是衰小的地方，不進站的Rus https://i.urusai.cc/2hzYP.png

好死不死，遇到了出站的凱迪拉克Perez 而且無法成功超越 (圖上那條橫線就是用以判定在黃旗下，出站車與賽道上的車誰應該在前面的判定線) https://i.urusai.cc/I5Vnj.png

所以他被迫跟著Perez屁股後面度過VSC時光本來這應該沒甚麼，畢竟VSC下速限管你套不套圈都一樣但Perez這邊似乎有點怪怪的，可能是出站後沒有刷新速限設定總之他開的比別人慢，導致上圖這畫面，Rus在符合VSC速限下差點超車，被迫剎車 https://i.urusai.cc/rmFpl.png

最後從他跟其他幾台車差距來看(左邊VSC，右邊綠旗) 這件事大概卡了他2秒。真的衰。而後面的內鬥也算是很漂亮的一場。首先這邊是前車手教練lowerlaptime的分析。 https://www.youtube.com/@lowerlaptime 他在上周練習賽提到，Kimi的技術上，在高速後的重煞特出入彎別出色。他可以做到比別人更急遽的降檔與升檔，所以這條蒙札是他最有優勢的一場 (他直接預測Kimi會贏) 並且他在賽後直接用車載鏡頭聽聲音，判斷在同一條彎道上 Rus降檔降到了4檔，Kimi同樣車線卻是維持5檔 (我為了這個聽好幾遍，完全聽不出，我是廢物) https://i.urusai.cc/xgQqy.png

Rus也做出還滿漂亮的一次防守，在已知車胎抓地力不如、剎車能力不如情況去做入彎防守是很困難的。所以他在組合灣前直道，提前移動到內側去檔Kimi的內插，最後就導致自己難以入彎 https://i.urusai.cc/1fp2c.png

在這畫面他就外拋了，這時他其實已經輸了，很多人就乾脆選擇切西瓜讓位。例如上面提到的木瓜內戰懶惰就曾經煞不住一次，直接放棄。 https://i.urusai.cc/6LKtW.png

但放棄也意味著二號彎的彎心會免費送Kimi，讓他用最高速出彎，真這樣的話Rus應該就再也跟不上了。 https://i.urusai.cc/q8Ozs.png

所以Rus沒有放棄，即使輸了也死抓著最後所剩無幾的抓地力，硬把車留在賽道上 https://i.urusai.cc/5VknN.png

Kimi就因為這樣沒辦法拿到二號彎彎心，被迫去吃外側髒土。除了從這邊看到內側剛舖的路有多乾淨 https://i.urusai.cc/1fp2c.png

這邊也能看到外面的顆粒有多多 https://i.urusai.cc/Sup7H.png

最後就是看到Kimi在這個交界上，即使方向盤打死了，還是得乖乖去玩沙。 https://i.urusai.cc/Hh3Bx.png

這防守算是在幾乎無能為力下，還維持著最後一口毅力與運動家精神的漂亮勝利。但畢竟守了一次，依然守不住那麼多圈。 Kimi選擇進攻的位置，非常刁鑽 https://i.urusai.cc/DhW20.png

從賽道圖來看，他選的是8~10號，阿斯卡里連續高速彎前的直線前段按下超車扭 https://i.urusai.cc/x4BIi.png

因為他已經看到Rus的充電燈亮起。因此他在超車後，馬上直道降檔。反正降檔對方也反擊不了。降檔時他就能回充一些能量+8~10號彎回收的能量。就能確保Rus最後一次充飽電後的攻擊，他也有對應的電可以防守。這個鎖定勝局是非常乾淨俐落毫無爭議的。所以賓士內戰也是雙方充滿技術的較量。三個車隊的內鬥，除了策略外，在技術上也是鬥智鬥勇，都有很有看頭的地方。紅牛內戰我們紅牛，沒有內戰。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.79.71 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1788928556.A.93D.html ※ 編輯: leeberty (61.222.79.71 臺灣), 09/09/2026 12:37:37

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