Re: [情報] 各家賽車電子系統研發狀況

看板Moto_GP (MotoGP)作者elfguard (冷屁股專用臉頰)時間17年前 (2008/11/13 00:52)推噓8(8推 0噓 13→)

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※ 引述《mapilot (一秒ごとにLove4U)》之銘言： : http://tinyurl.com/6x2ox3 Crash.net新聞摘譯 : DUCATI跟HONDA未透露這方面的資訊！ : KAWASAKI 川崎： : 目前使用50%的傳統控制跟50%的線傳控制，也就是說，龍頭手把控制50%的油門， : 另外50%由電子系統輔助。KAWASAKI目前尚未使用GPS輔助控制系統(謠傳DUCATI有使用)， : 但目前情況看來有越來越迫切的必要，因為此系統可以根據賽車所在的位置， : 針對每個彎道對動力輸出做細微的調控。其實這意思是...用鋼索控制兩個節流閥體，另外兩個用電腦控制，打從2006 開始大家就已經開始測試3/1 或是4/1....慢慢的電腦介入越來越多配合切換的ECU程式，讓電腦能夠控制引擎出力。 : KAWASAKI的ZX-RR大約裝了50個感測器，但最重要的是測加速度、車身傾角、前輪速度、 : GPS相對速度跟前輪懸吊受力的感測器。電子系統會根據感測器的資訊， : 包括比較前後輪速度、GPS相對速度跟引擎轉速來判別是否有high-side的可能性。 : YAMAHA 山葉： : 目前完全使用線傳控制，但龍頭手把並未失效，目的是讓車手獲得與傳統控制相同的 : 油門操控感覺，即使車手根本沒有直接控制引擎。 : YAMAHA M1也有配備GPS的資料搜集系統，但尚未使用GPS輔助控制系統， : 但YAMAHA的研發部門並不否認未來可能會將GPS輔助控制系統列入研發的方向。翻譯成大家聽的懂得說法，就是雖然油門把手不是直接拉節流閥體的鋼索，不過油門把手還是保留了彈力(有接上附彈簧的轉盤...就是模仿以前直拉節流閥體的回饋感) 讓車手還是有控制油門的感覺，即使車手沒有直接控制引擎出力。現在許多國產噴射車種，還是使用傳統鋼索，油門把手直接控制節流閥體的蝴蝶閥再利用節流閥感知器TPS(Throttle Position Sensor)來偵測開度...加上現在轉速來提供給ECU，然後ECU再提供點火以及噴油訊號..... 而fly-by-wire的話則是油門把手直接把訊號傳送給ECU，而ECU根據當時的轉速來決定點火角度、噴油量以及節流閥的開度..... 此外原文有說到...Yamaha尚未採用GPS定位來校正引擎出力的原因之一就是因為 "the tenuous nature of GPS".... 雖然沒有明講但是我個人猜測就是精度的問題，雖然目前GPS民用的誤差可以到10m以下甚至5m (好像啦...) 不過這在賽車場上可是很關鍵的，位置差一點點就在入彎跟出彎的差別了。 : SUZUKI 鈴木： : 目前跟KAWASAKI一樣採用50%的傳統控制跟50%的線傳控制，而SUZUKI的研發部門表示， : 要開發GPS輔助控制系統，就必須要能更精確定位賽車相對賽道的位置。 : 電子系統控制要能做到降低引擎輸出動力曲線的震盪，讓車手容易預測引擎的反應， : 增加他們的信心，並且也要能夠讓車手獲得他們想要的後輪滑胎能力。 Suzuki 也說到要精準定位，可能要加上時間－距離的圖表來校正不過這些GPS的技術，如果沒有辦法偵測輪胎消耗，大概也是非常輔助用吧....XD 加上前車後車的路線分岐，可能不是簡單的程式就可以通用，所以電腦介入的程度應該也沒有大到取代車手的地步。這邊猜想可能會跟引擎反應有關係，例如S彎翻邊一下子催太多容易High-side 所以可能在S彎的時候車手一旦大催油門，ECU會自動降200rpm之類的...減低車手失誤這也是ROSSI抱怨的以前必須小心細膩的操控油門(尤其是2T陡峭的個性)..現在不但變成4T(高潮變成高原)，更增加了一堆電腦輔助，讓一些油門操控也不細膩的人也能在場上跟這些已經練就本事的人一決高下。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.193.239

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derek324kimo

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elfguard

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cwilliams

11/13 01:32, , 3^F

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