[情報] 荷蘭站將制訂新規則
看板Moto_GP (MotoGP)作者DrunkCat (最後的限量販售)時間14年前 (2012/06/27 19:07)推噓7(7推 0噓 12→)留言19則, 9人參與討論串1/2 (看更多)
http://ppt.cc/oy5N Motomatters 摘譯
2012年,是規則重大改變的一年。
而即使如此,在本賽季的第七站荷蘭站,GP委員會將表決另一「些」重大的規則改變。
為何GP委員會會在賽季才剛過1/3,就想制訂更多的新規則?
原因很簡單:缺錢。一些車廠因為沒有取得成功的結果,或負擔不起比賽的高成本,
紛紛退出賽事(但通常是兩者都有),剩下的車廠也沒有多餘的資金能增派多的原型賽車,
而在這階段MotoGP的規則發生重大的改變。MSMA所制定的技術規定阻止了新的贊助商進場
:即使是在WSBK大手筆出資的BMW,也表示在MotoGP現行的規定之下,BMW無法買單。
BMW賽事主管Bernhard Gobmeier更是將矛頭直指HONDA以及YAMAHA,
他說這兩家日廠是造成了這個系列賽事成本日益高漲的主因。
由於成本過高,Dorna、FIM及IRTA正在打造一套規則,讓這項賽事能繼續經營下去。
而直至2012年之前的規定都沒辦法達成這項目標,就連今年2012年的規定,也只是稍微好
一些而已。大馬力,高轉跟限制燃油量的總和意味著重點將放在電子系統的發展。優良的
電子系統,讓賽車相對好控制,並且可控制賽車使用最少油料來競賽。MotoGP需要更成本
的比賽,但不是一蹴可幾。
目前已知將會提出以下規則:
‧限制轉速:限轉在14,500rpm到15,000rpm。Dorna本來打算降低限制轉速的門檻,但
15,000就是各廠的底線了。其中值得一提的是DUCATI。DUCATI的desmosdromic閥門系統
優勢就在高轉,降低轉速,對DUCATI會造成一定的傷害。
(但Filippo Preziosi曾說過他不擔心限轉)
‧統一版ECU:這是各家廠商所不樂見的,也是Dorna主要訴求之一。Dorna認為,直接限制
ECU才能達到有效控管比賽的效果。Dorna也認為限制ECU才能真正達到控制成本。
‧一人一車制:如moto2以及moto3,還有目前WSBK的使用的規則。但車廠目前打算降低
租賃賽車的價格。所以目前這個提議似乎會被放棄。
‧禁止使用碳纖維剎車系統:這項要求是由IRTA提出。MotoGP闈場中,目前只有Gresini
不是使用Brembo,這形同壟斷,這代表這間義大利廠商可以對車隊們滿天喊價。制動系統
年年在進步,表現的也越來越好,相對的成本也水漲船高。但碳纖維碟盤在濕地無法使用
,所以不會被用在道路車上。因此提出建議禁止使用。不過這項禁令似乎不會被採用。
圍場傳聞說,當Dorna跟Brembo代表談到這件事時,Brembo方面馬上表示要降價。
不過,取而代之的可能是統一版的制動系統。
‧菜鳥條款:如同我們所知,這項條款肯定會廢除。該條款的廢圖而這一來也引起一些人
認為,這決定根本就是偏袒西班牙車手Marc Marquez。
YAMAHA的美國車手Ben Spies跟前YAMAHA車手Colin Edwards曾在推特上開玩笑的說:
「看來我們有需要換張護照。」
‧減少每季引擎允許使用量,禁止賽季中研發引擎:這項要求是由MSMA提出,更精準點,
是由HONDA提出。目前最有可能的方案就是從每季6具引擎,減少到每季5具。而這也造成一
個問題,舉例來說:DUCATI。Valentino Rossi要求DUCATI改善他們過於猛暴的動力傳輸
。如果這項提議通過,那車廠就必須要在賽季開始前將引擎「準備好」,而這同時也讓新
車廠無法參加比賽。
目前看來,限轉這項規則,八九不離十會通過,而統一版的ECU,則要這顆ECU的能力是否
足夠讓車廠們滿意。
問題就在於,雙方能否達到共識。
車廠花了很多錢與時間在研發1000cc賽車,絕對不會想在2014年再重來一次。
而Dorna目前首要目的就是省錢,以及留下那些不夠錢租衛星賽車,以及正在以CRT賽車參
賽的車隊。
限轉規定以及限制電子系統發展的實施,透露出MotoGP真正的權力平衡。如果Dorna決定
要在2014年就生效,那麼最有可能面臨的就是車廠們的出走。如果MSMA勝出,規則延到
2015年生效,那可能會回到當初只有16到17台車的局面,不過車廠也表明了,沒有了他們
就沒有MotoGP。
理想的MotoGP應該是不須太過依賴車廠,也能提高世界各地的贊助金額。但Dorna在這方面
完全失敗了。他們只追求蠅頭小利,只求媒體的最大利益,卻無心於這項運動的成長。
增加曝光率也無形的提高贊助商的收入。Dorna應該要多釋出一些免費的資訊,讓每位
喜歡賽車的人在論壇或社交網站上能夠盡情的討論。但目前Dorna最需要的就是讓賽場上
的賽車能夠有競爭力。
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