Re: 計時車跟一般公路車有什麼不同阿

看板bicycle (單車腳踏車)作者cita7005 (Me)時間18年前 (2007/05/11 23:14)推噓18(18推 0噓 9→)

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閒閒再來一篇好了計時車 vs 三鐵車雖然比賽看起來的屬性差不多都是個人獨立完成但是由於三鐵的自由車項目是接在游泳之後游泳完會很軟，很無力........ 且三鐵的路線多在湖邊或海邊，有時路線起伏大所以對車重會比較要求兩者在器械上看起來雖很像但實際上可差多了一般計時賽三鐵 ============================================================================= 輪徑 700mm 650mm(應該沒記錯吧，錯了請指正) 大齒盤 52 or 53t 56 or 57t 齒數曲柄長 165 ~ 175mm 約少5mm 車輛重心較高較低踏板一般標準卡踏鞋套 or 一般標準卡踏車架各段管長與公路車差不多後三角、前叉皆較短小我記得有差異的大概是這部份其餘零件就都可流用當然也有人騎700c的三鐵車啦只是一般正規三鐵賽大多會使用650c的至於為何輪子會較小真正原因我也不是很清楚但有一派的說法是為了減輕重量所以縮小輪徑、車架、前叉等，以獲取較輕的車子然後由較大的前齒數來彌補輪徑縮小的圓周差錯了還請指正 ※ 引述《cita7005 (Me)》之銘言： : ※ 引述《Igloo (最近蜜棗便宜又好吃)》之銘言： : : 看到目錄上的計時車 : : 感覺很炫 : : 但是不太懂跟公路車差別在哪 : : 我只看出 : : 多了休息把? : : 車架很粗 : : 重量很輕 : : 零件頂級 : : 車架幾何不同..目的? : : 有人平常會買一台計時車的嗎 : : 不知能不能介紹一下 : 計時車 : 顧名思義用於計時賽 : 泛指個人計時或團隊計時 : 尤其在個人計時的項目，其器械條件要求更勝團隊計時 : 因為沒有人可以替你擋風開路，你得全程靠自己完成 : 這時車輛的設計好壞，成績就會有差異出現 : 所指設計包含 : 1.流體力學 : 2.材料力學 : 3.重量等 : 就上面有提及的條件來說 : 1.休息把 : 騎車的人都知道，維持騎車的上半身姿勢是靠腰力支撐，並非將身體重量全落在把手上 : 手腕其實沒什麼受力，頂多就只是手臂的重量 : 休息把可以讓你上半身維持水平的姿勢，但是更減少手臂及腰部的負擔 : 在計時賽或是三鐵賽常見 : 2.車架粗 : 大多是配合流體力學所設計的車架，使空氣流過更平滑順暢 : 一般降低流體阻力應該不只車架 : 大部分都包含扁平前叉、車架(部份與坐管一體)、把手、水壺、 : 扁鋼絲輪、大板輪、碟輪 : 甚至選手的車衣、鞋套、計時安全帽 : 3.重量輕 : 這點就不一定，某些碟輪其實不比鋼絲輪輕 : 計時車架也不一定比一般車架輕 : 其主要訴求是降低空氣阻力 : 且重量與慣性效應成正相關 : 若非有爬坡路段，其實車重多個1、2kg的影響並不明顯 : 4.零件頂級 : 若是稍微有規模的參賽隊伍或個人參賽者 : 不管公路或是計時賽，零件頂級應該都是必備 : 故與計時賽無正相關 : 5.車架幾何 : 具我所知，某些為了特定賽段訂做的計時車架(當然這背後是有財團贊助) : 會針對不重要的部份做偷輕(例如減少不需要的車架強度) : 有些高階計時車，因考量其抽車機會少 : 甚至對後三角、上管等做偷輕 : 不過這是少部份 : 市售一般計時車為了消費者的使用效益來說 : 其力學傳導設計和公路車並不會相去太遠 : 6.如果有人口袋飽飽又有興趣 : 或許就會買計時車平常騎 : 不過還是少數 : 計時車的實用價值太低，零件又貴(一顆頂級碟輪就可以買一輛全新的125機車) : 更別提其他零件，售價都不友善 : 不過很帥倒是真的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.24.253.93

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gixd

05/11 23:29, , 1^F

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WMX

05/11 23:30, , 2^F

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RoyRoy

05/11 23:32, , 3^F

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