Re: [問題] 單車的魅力?

看板bicycle (單車腳踏車)作者MoutainBird (老崔)時間11年前 (2015/07/18 21:36)推噓90(90推 0噓 53→)

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這個問題問得好，姑且讓車齡只有八年的小弟來為您一一解惑，或許能幫助您重拾單車的樂趣。我車齡剛滿一年的時候在市區騎單車發生嚴重的車禍，住院住了整整10天。後來因為踝部脛骨骨折，所以撐了半年左右的拐杖。拆除鋼釘後又因為肌肉長久未施力使用而萎縮，所以又花了近一年才完成復建。過程中自然也少不了到健身房騎飛輪、做重訓，都從最輕量的開始逐漸訓練。目的無他，就是希望能夠重回單車的懷抱，即使過去也曾有過其他單車的事故如下坡過彎時爆胎摔車，為什麼還是要一再地休養復原，然後一再地讓體能完全砍掉重練、重拾單車，而不因為臺灣的交通景況過於危險或是不重視單車騎士的權益而放棄單車？事實上，以我個人在德國騎單車一年、並且也到過奧地利的阿爾卑斯山脈騎單車的經驗而論，歐洲雖在市區中普遍有單車道之設計，乍看之下相當重視單車騎士的權利，但事實上在鄉野道路上（雙向合計總共兩線道）沒有單車道、汽車道也沒有路肩，所以汽車要超你車就勢必要吃到對向的道路。簡言之，基本上就還是完全以汽車為本位來思考道路設計的，最高時速的限制動輒都可以看到80km/hr的牌子；（有時甚至會有一段道路禁行單車只能行汽車，但是旁邊是農田根本沒有其他路阿= =）你我都知道在臺灣山路限速40km/hr，行駛動力交通工具時通常都會開到50~60km/hr，所以在歐洲的鄉野道路上汽車會開到100km/hr也不是甚麼新鮮事。由此而論，在國外（市區之外）騎單車其實是壓力很大，也很不方便的，而換回臺灣來看，倒是處處都很適合騎單車。再者，其實也沒有所謂的人車爭道的問題，真正敬業的單車騎士，是不會像業餘的UBike騎士一樣騎在明明就已經很窄小卻硬要畫出單車道的人行道上，絕對是時時刻刻都騎在馬路上，若在市區卯起來騎，時速40km/hr以上也可以媲美機車，因此其實只有與四輪爭道的問題。這點在市區的話就摸摸鼻子認了，情況緊急必要時偶爾走一下內側車道吃一下汽車的豆腐就好（但請拉高時速到40以上），畢竟還是有很多人騎機車，並不會因為要與汽車爭道就說：老子乾脆也換四輪好了，要塞車大家一起塞（誤）在山區的話，請謹記在進入彎道前要騎在車道的正中央，讓後方想要超車的四輪死了那條想要在彎道超車兼會車的心，這樣的話我想只要您每次出門前都有妥善檢查單車的各零件部位之狀況，以及下坡時不要超速、並養成過彎時正確的觀念，那麼騎單車其實是很安全的運動。如果騎單車和其他運動一樣安全的話，那麼單車有甚麼迷人之處是其他運動無法企及的呢？答案就在於大自然。沒有在國外長久居住過，就不能體會臺灣的地理環境與氣候條件有多麼地得天獨厚。以歐洲為例，能上山的季節大概就是夏天的那幾個月（冬天時平地都已經冷到零下20度了），名山勝景在一年當中因為積雪而6、7個月封山禁止通行者（雪崩很可怕），所在多有；而臺灣一年四季都常春，寒流來襲時到武嶺溜冰者大有人在XD 此外，歐洲許多大城市方圓一百公里內根本找不到一座像樣的山，以柏林為例，附近最高的山海拔不過100m上下，何能與全臺各地的崇山峻嶺相提並論，而且就連離島都有山阿XDD 再者，臺灣的山由於先民開墾以及殖民開發的歷史淵源，所以一座山時常有數條路線可以騎，每一條路線都各有其韻味等著你去品飲，條條大路通羅馬，而有時也是迢迢小路會迷路XD 歐洲的山相較之下就比較無趣，常常就是一條筆直的公路陡上，然後一條筆直的公路陡下，這座山就結束了，也沒有其他路線可以開發、探索。最後，也因為臺灣氣候多變，東邊日出西邊雨，早上地濕下午晴，再加上不同海拔之林相的不同，因而造就了婀娜多姿，也成全了豪氣干雲。在一個白天之內騎完阿里山公路，然後花三個小時一口氣下完2600公尺的海拔高度，這種在公路上的速度感，以及因為對山神的崇敬而起的肅穆與謙卑，也是跑步或是健身房中無法體會的。然後，只因為下雨就荒廢單車的人，終究也不是真正對單車有使命感、將其視為人生中不可或缺之一部分的人。簡言之，老外愛上健身房，不是沒有原因的，實在是因為冬天時無處可運動，勉為其難才上健身房，君不見夏日出巡時爭先恐後搶著日光浴也都是老外，只有亞洲人才會大白天的撐一把晦氣的傘。再者，健身房所透露出來的運動哲學，其實與親近大自然的單車旅行也有很大的衝突。在健身房中，你可以控制一切的變因，你可以決定飛輪的阻力、槓片的多寡，你可以決定跑步機的傾斜度，你可以決定今天要騎多久、要跑多遠，你也可以決定要訓練哪一個部位的肌群，調整訓練出來的線條。好像人體就是大自然的一部分，能夠透過人為的力量去改變、去操控、去讓它變成自己心目中理想的樣貌。但是訓練到最後你一定會問一個問題，就是訓練這些東西究竟是為了甚麼？試想，如果有這麼一個奇妙的世界，在裡面當你有了健美雜誌所宣揚的美麗線條之後，卻反而無法吸引異性；當你跑得越多、騎得越多，就會降低你的基礎代謝量、讓你的身體變得更胖、更不健康；那麼能夠對這些機械性的訓練還能產生迷戀的人恐怕是心理非常變態的人。可是，我會說，在這樣的一個假想世界中，我還是會堅持騎單車，就只為了欣賞那美麗的大自然，以及那令人敬畏的大自然。以雲嘉地區的西北廊道為例（像是草嶺絕壁），當你爬完第一座山、進到山谷之後，要回家你就勢必要再爬兩座山才出得來，你沒有辦法決定每一條路的坡度，你沒有辦法改變每一座山的海拔高度，你沒有辦法縮短漫漫長路，你也沒有辦法更換旅途規劃。在空無一人的山谷中，望著滿坑滿谷的檳榔樹，念天地之悠悠、獨愴然而涕下，此情此景，悲涼至極，你不再有征服大自然的慾望，而是由欣賞轉為對大自然的熱愛。對山河有此情感，也才會有國破山河在的憂心忡忡。由此而觀，臺灣當有泱泱大國之氣派，而無島國之偏狹。這種豪邁的胸襟，也不是在健身房中可以得到的氣魄。並且，讓我們回到這個現實世界來，所有其他刻意運動所能達成的健康效果，也都在不知不覺中自然而然地達成，而沒有任何一絲虛矯與掩飾；這正是老子所言，無為而無不為的最高境界！因此，其實跑步的路線若也能翻山越嶺，自然有與單車不相上下的快感，雖無單車下山的速度感，但是有造訪許多公路無法企及之壯麗風景的優點；缺點則是需要其他動力交通工具才能抵達山腳、開始跑步或登山。有鑑於此，小弟近年來開始嘗試扛車越嶺，市區與山區之公路能騎就騎，但是如果遇到登山口，就扛起輕盈的公路車，將其重量的優勢發揮到淋漓盡致，來到單車客罕至的觀景臺，對酒歌一曲人生幾何，抑或是東臨石頭，以觀蒼海！接著再走出登山步道，由另一側下山，繼續單車的旅途，追尋另一座山頭。扛著單車走在飄渺的古道間，忽而森林蓊鬱、古木參天，忽而視野大放、仰天長嘯，不亦瀟灑乎？ ----------- 最後，剩下運動傷害的問題。平心而論，同樣其他條件下，單車對關節所造成的衝擊力要比跑步小，自然又是一項優點。當然像我愛扛車的自然沒有在怕XD 至於錢的問題，就跟時間的問題一樣，從來就沒有夠不夠用的問題，只有優先順序的問題。如果真的因為熱愛大自然而騎單車，那麼就算是每天餓一頓晚餐，也是一定要存錢買單車的。單車自然不必太好，零件、耗材高級，騎到要換的時候自然也會更花錢。空有全車裝備，卻不懂得騎車的樂趣，那又有甚麼意義呢？私有財產之所以重要，不是因為這樣子資本家才能夠剝削勞工，也不是因為這樣子有薪階級才能夠盡情消費享樂，而是在於對財產的擁有這件事情本身，有其永恆的文化意義。洛克曾言，將大自然之物化為私有財產之途徑為勞動，在靠著一己之力登上一座座高峰之時，真正了不起的單車騎士也透過了自己的勞動將大自然的生命意義據為已有，在其中卻又不取回大自然的一景一物。與上健身房相比，單車客難道不是最富有的嗎？ ------------- 發文不附圖，此風不可長。桃源谷步道扛車： http://i.imgur.com/DQsXgbt.jpg

面天山扛車： http://i.imgur.com/OS0Tek7.jpg

宜蘭聖母峰扛車： http://i.imgur.com/HLry7ul.jpg

五分山扛車： http://i.imgur.com/J6l4HTv.jpg

向山海致敬： http://i.imgur.com/Vbx3MJx.jpg

嘉義大凍山扛車： http://i.imgur.com/xri0JlP.jpg

雞籠山扛車： http://i.imgur.com/MqI7n5b.jpg

硬漢嶺扛車： http://i.imgur.com/lGWhBbz.jpg

七星山扛車： http://i.imgur.com/uKEBJDm.jpg

中正山扛車： http://i.imgur.com/WPS1XzI.jpg

奧地利騎cyclocross公路兼林道越野： http://i.imgur.com/mnfmjZB.jpg

奧地利小山一座： http://i.imgur.com/VXduOsD.jpg

東滿步道扛車： http://i.imgur.com/JJQujkI.jpg

============ 如人飲水，冷暖自知。如人飲高粱，香臭一線間。 ※ 引述《RFederer339 (三鶯費神)》之銘言： : 沒有貶低或瞧不起的意味 : 只是我本身是很懶惰的人，所以平常就是下班跑步跟泡健身房 : 尤其是慢跑是這幾年才重拾的 : 我當兵前天天跑步但由於著地姿勢錯誤造成傷害 : 一養傷就是好幾年 : 最近才開始慢慢跑跟短距離 : 基本上不下雨加上一雙好的慢跑鞋就可以開始運動 : 可以說是CP值相當高的運動方式 : 我常常在路上看到不少三五好友騎公路車或是車隊經過 : 如果光以入門款 25000左右的車子加上衣服等等所有裝備也是一筆錢 : 遇到下雨天也不方便 : 其實我過去也曾經天天騎單車，但因為發生過事故就中斷了 : 我覺得最大考量是安全跟人車爭道這部分 : 想起問會讓版上車友們樂此不疲的最大原因是什麼? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.17.59 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1437226613.A.3F1.html

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馬克褚的名號一班出來，小弟只能先敬畏三分。現在去騎/扛以前沒走過的路線，也都常以馬克褚的資料庫為第一優先參考。

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WFSGT

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桃源谷算是宜蘭沒錯，不過我圖片沒有照順序排啦XD

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jason88633

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感謝眾鄉民捧場，本文就先回覆到這吧，該辦正事了XD

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lily80132

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這種問題真的是因地制宜、見仁見智，我只能告訴你我的個人經驗和歸納出來的原則；沒有一定要如何如何，只有靠你對實際狀況的判斷。我的經驗是從前有一次下坡右彎時靠邊騎，剛好有一臺汽車在過彎時超我車，當他超到一半、車身與我並列時，剛好遇到對向有一臺大車上坡過彎時吃到了一點我們這向的路幅，所以在我左邊的這臺汽車除了下意識本能地往右靠之外，（這無可厚非，畢竟讓我自己選的話我也是寧可去A到單車，也絕對要避免跟大車對撞）也同時減速。我想重點在於減速，因為如果本來他沒有減速的話，就會快速地超過我的車身，使我不必繼續和這臺汽車保持並列的狀態；但正是因為他減速了，繼續和我並行過彎，所以當他往右靠的時候，我也只能被迫跟著往右靠，這次我運氣很好，右邊是水溝蓋，雖然凹凸不平非常震，但起碼沒有摔車，如果這條路段的山溝沒有加水溝蓋的話會發生甚麼事情，（或是剛好有障礙物在彎道的路肩）請自行想像... 所以，我的原則就是盡量減少甚至是完全避免和汽車並行的機會與時間，過彎前先往中間靠，就是要完全避免與汽車並列過彎。所以我也不會說過彎時讓汽車超車一定是錯的，畢竟有時候這也不是你能控制的，還是會有汽車駕駛就算吃對向也還是要在彎道超你的車。（題外話是個人時速40過彎我真的覺得不能算是慢郎中）我想要講的重點就是在這種不得已的情況下，請你用前煞穩定地減速，讓你和汽車的速度差加大，盡量減少和汽車並行的時間。我想，這個原則在直線下坡給汽車超車時，也同樣適用。 ※ 編輯: MoutainBird (1.163.43.36), 07/20/2015 07:23:31

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