Re: [問題] 新的R9200輪組可以裝舊的11速飛輪嗎？
看板bicycle (單車 腳踏車)作者QBFox (love & peace)時間4年前 (2022/01/07 10:58)推噓14(14推 0噓 13→)留言27則, 14人參與討論串2/2 (看更多)
: 推 raidenpsg1 : 管胎輕路感好，用到就愛上了！ 01/06 01:01
來認真算一下，管胎真有比較輕？
以Vittoria的產品來看，Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。
https://www.vittoria.com/us/en/tires/road-tires/corsa
官網的重量，同樣是23c的寬度，管胎一條275克，可折胎是245克。
但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量，雙面膠一輪份大概也有40克，專用強力膠
一輪份大概也無法少於30克。加上胎本身的重量就有305克左右。
而輕量內胎一條大概有70克，或是超輕量可以只有35克，加上胎本身的重量會是315克
或是280克左右。
什麼，你說內外胎要上襯帶？無背孔設計的輪組已經到處都買得到囉～
所以單從胎體來看，還在以為管胎輕？你是不是被騙很多年了？你該不會還把管胎輪
組配上150psi以上的超高胎壓在馬路上騎車？
真的要說，是管胎系統整體會比較輕，因為管胎框的結構可以少去強化的框鉤週邊，
從輪框本身就輕量化。但隨著寬框的出現，管胎的重量優勢恐怕會越來越小。再加上
碟煞化之後框體不需要再製作煞車邊，可以更進一步減輕框體的重量。
不可諱言的說，管胎的路感的確是不錯，如果已經財富自由的話值得一試。
不過技術在演變，再過10年，恐怕管胎真的連賽場都沒人用了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.100.175 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1641524290.A.30D.html
→
01/07 11:16,
4年前
, 1F
01/07 11:16, 1F
→
01/07 11:19,
4年前
, 2F
01/07 11:19, 2F
推
01/07 11:23,
4年前
, 3F
01/07 11:23, 3F
→
01/07 11:23,
4年前
, 4F
01/07 11:23, 4F
→
01/07 11:23,
4年前
, 5F
01/07 11:23, 5F
→
01/07 11:40,
4年前
, 6F
01/07 11:40, 6F
推
01/07 11:57,
4年前
, 7F
01/07 11:57, 7F
→
01/07 11:57,
4年前
, 8F
01/07 11:57, 8F
→
01/07 12:24,
4年前
, 9F
01/07 12:24, 9F
→
01/07 12:24,
4年前
, 10F
01/07 12:24, 10F
推
01/07 13:39,
4年前
, 11F
01/07 13:39, 11F
推
01/07 13:56,
4年前
, 12F
01/07 13:56, 12F
→
01/07 13:56,
4年前
, 13F
01/07 13:56, 13F
→
01/07 13:57,
4年前
, 14F
01/07 13:57, 14F
推
01/07 16:00,
4年前
, 15F
01/07 16:00, 15F
推
01/07 17:19,
4年前
, 16F
01/07 17:19, 16F
→
01/07 17:19,
4年前
, 17F
01/07 17:19, 17F
推
01/07 19:18,
4年前
, 18F
01/07 19:18, 18F
推
01/07 21:40,
4年前
, 19F
01/07 21:40, 19F
推
01/07 21:59,
4年前
, 20F
01/07 21:59, 20F
推
01/07 22:03,
4年前
, 21F
01/07 22:03, 21F
推
01/07 22:07,
4年前
, 22F
01/07 22:07, 22F
→
01/07 22:07,
4年前
, 23F
01/07 22:07, 23F
推
01/08 00:32,
4年前
, 24F
01/08 00:32, 24F
推
01/08 08:59,
4年前
, 25F
01/08 08:59, 25F
→
01/08 08:59,
4年前
, 26F
01/08 08:59, 26F
推
01/10 16:22, , 27F
01/10 16:22, 27F
well，我是沒有打算戰胎種，不過有人要提無內胎那我們就一起大亂鬥看看。
無內胎tubeless目前已經演化出兩種類型，Tubeless和Tubeless ready。
如果要用中文來討論的話我認為後者可以稱做準無內胎。
一開始是先有無內胎的設計，但因為對胎體的製作要求比較高，加上為了增加輪框的
適應性，後來才出現準無內胎的設計。
準無內胎需要搭配密封劑使用，但本島多稱之為事前補胎劑，這名詞的發明真的滿反
台灣的，字變多又不準確，完全不像是台灣人會用的詞。若再搭配氣密襯帶的話則能
使用在一般有背孔的輪框上。讓任何clincher的輪組也能變成無內胎的系統。
標準的無內胎因為不需要密封劑，所以如果真的破胎要塞內胎使用的話就沒有太大的
麻煩，但通常它的氣密性設計也會大幅度增加拆裝胎的難度。對比準無內胎就會比較
好拆裝，但密封劑多少也會造成處理上的麻煩。
至於破胎這種事，一部分要看你破的孔有多大，小於1mm的破孔和大於5mm的破孔並不
是同樣的情況。一部分也要看破在哪個位置和破孔的形狀。老是有人喜歡一竿子打翻
一船人可能也沒有辦法繼續討論下去。
另一部分就是你的luk值點到什麼程度。同樣是比賽為什麼人家可以完賽你卻破胎只能
當gogoro的弟弟，機率很低也不代表不會發生，那是你的問題還是人家的問題呢？
最後統整一下個人的見解：
系統重量：管胎最輕，開口胎次之，無內胎通常最重。
性 能 ：其實相差不大，同一款胎的話大概差不到10%。
路 感 ：每個人體感都不同，建議自已去試試。
打氣難度：無內胎要有點技巧，管胎和開口胎相同。
整體價格：管胎最貴，無內胎次之，開口胎最便宜。
組裝難度：管胎最麻煩，無內胎次之，開口胎最簡便。
破胎難度：取決於使用者的luk或是陰德值。
總之沒有完美的系統，如果你車上原本的那種用得好好的是沒必要特別去挑戰其他種
類，正所謂沒有比較沒有傷害。最後，祝大家都能開心出門平安順利回家。
以上言論僅代表本入立場，若有謬誤還請各方大德指導，但請勿過度超譯解釋。
※ 編輯: QBFox (27.242.226.162 臺灣), 01/10/2022 21:46:16
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 2 之 2 篇)：
bicycle 近期熱門文章
PTT體育區 即時熱門文章
14
21
