Re: [閒聊] 為何公路車不流行單盤?

看板bicycle (單車腳踏車)作者meisheep (梅希普)時間9小時前 (2025/03/11 00:37)推噓0(0推 0噓 2→)

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在下剛好玩過單盤gravel->雙盤gravel/公路兩用車->純種公路車就此以我對市場的理解以及使用經驗分享一下： ## 品牌策略 sram非常熱衷於推動單盤系統，shi則看起來興致缺缺私以為sram要靠單盤補足與shi變速性能的差距以公路系統來說，sram的後變性能幾乎不輸shi 但前變落鏈機率與速度跟shi還是有些差距加上sram看似聰穎的雙邊變速切大盤的設計如果你仔細思考他的實作你左右兩邊按下變速的時間不會是在完美的同一個時間點當你按下其中一邊以及另外一邊，中間可能有N個毫秒的差距那在這個N毫秒差距中，你的變速要怎麼知道你要是變後變還是前變？那麼設計上就需要一個緩衝時間，這個時間就成變速性能問題然後當你使用單盤系統時，sram後變會去看有沒有前變存在沒有前變就不需要緩衝時間，接收指令直接反應，速度也就變快所以單盤系統不但解決sram前變性能的弱點，還增加了後變性能 ## 齒比範圍對我們這種市井小民可能在意最輕齒比比最重齒比來得多新的red 1x13，假設配40t單盤，最輕齒比~0.87，齒比涵蓋倍率460% 雙盤wide系統，43/30大盤配10-36t飛輪，最輕齒比~0.83，齒比涵蓋倍率518% 你看出問題點了嗎XD 雙盤系統無論在齒比密度、齒比涵蓋範圍、最輕齒比其實都比單盤來得更優秀 ## 重量單盤系統看似可以偷大盤跟前變的重量但卻會在砂鍋大的飛輪上加回一些數據我忘了也懶得查，只記得能偷一些但不多 ## 操作單盤系統使用起來是很愜意的，不需要思考只管左邊右邊變重變輕但如果是在競賽中或在起伏地形會變得麻煩一個下坡接著一個上坡，然後你都要一檔一檔慢慢變在起伏地形的操作上自然不如雙盤俐落 ## 可靠度這點明顯是單盤勝了以之前比gravel fundo的經驗，單盤系統一年大概就發生一次落鏈雙盤的話我可以在同一場比賽落練三次 ## 效率單盤系統在中間-重齒比時因為鏈條會變得很斜而產生很多消耗記得之前看到的數據大概在重齒系統效率可以差到1x瓦 ## 胎寬單盤可以容納更寬的胎，但這點如果你是純公路使用則影響不大 ====== 如果你的騎乘風格不需要打打殺殺，而是慢活公路騎乘或是旅行我覺得單盤使用的愜意感及可靠度還是蠻棒的又或是你打算組台爬坡專武可以極致的去偷重量至於瓜車使用，兩種系統都還是有人用就看你偏好齒比優勢亦或是可靠性以及胎寬寬容度了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.199.90 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1741624667.A.0A3.html