Re: [閒聊]台北市橋上的機車專用道有拆掉的可能嗎？已刪文

看板biker (機車摩托車)作者orzmaster (哈榭爾)時間13年前 (2012/11/14 22:28)推噓8(8推 0噓 24→)

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※ 引述《cz (i might be wrong)》之銘言： : ※ 引述《crisis7287 (寧靜致遠)》之銘言： : : 如題， : : 因為真的很機車...前面一有小事後面就必須急停，左右兩邊也沒地方避 : : 然後就「碰！」 : : 剛剛上班我在汐止往南港的北山大橋就中了......orz : : 幸好我只是擦到前面大哥的今年款的新勁戰的排氣管 : : 我倒車，前面沒倒 : : 我只有煞車把手斷了跟手把套因為排氣管融了一部分 : : 兩台車本身都沒什麼事 : : 我起來一看，前面一組，我一組......後面又一組 : : 連環車禍，看起來都是小擦撞 : : 我必須說一句實在話：「設計台北市機車專用道的人是智障！」 : : 起碼也要給一個標準汽車車道寬阿 : : 更何況北山大橋常常會有老人騎腳踏車上去......這是什麼連環陷阱...... : 根本的原因不是機車專用道 : 是台北地區人口密度高上下班時間的交通流量需求太大 : 導致用路人主動或被動的沒有保持行車安全距離 : 道理很簡單，如果沒有把汽車和機車分流 : 會發生的事情是什麼? : 在上下班尖峰時間的車流中，前面有緊急狀況， : 假設沒有分隔島，你往左閃避會比較安全嗎? : 你還是在製造別的車道的突發狀況， : 而且會追撞你的東西，從兩輪變成四輪 : 有比較安全嗎? 這不是開放的申論而是有暗示性的誘導提問捏 : 可以換個角度想，為什麼類似的時間、一樣壅塞的車流 : 但在橋上，汽車發生追撞或擦撞的機率小很多 : 如果大家都可以依照同樣的邏輯排隊用路 : 或許機車的機動性會下降，但安全性會提高很多把機車排除在外直直開，比較順暢是理所當然，在封閉路網的行為都碼直直走，為什麼車輛擦撞機率會高？沒有路邊停車位也沒有岔路，遇上好萊塢式警匪追逐槍戰的機率也超低的。封閉路網根本很安全，哩賣豪洨。 : ---- : 順道一提， : 例如說從公館上福和橋進機車引道， : 這種時候，就是會有很大比例的機車騎士會從左側衝到前面去塞所以你開車沒遇過從你左側超車閃到你前面的經驗？ : 我十幾歲的時候騎車也會這樣 : 但後來想想，其實騎機車排隊上橋和生活中任何用腳排隊的事情沒兩樣阿 : 為什麼騎上了車就不覺得自己是插隊、不會覺得不好意思呢? 守舊派怎麼老是把汽機車分流跟安全綁架，用恐嚇的方式來嚇人，接著並非以理服人，而是用自身經驗作為示範例子增加說服力，最後進行道德勸說『因為這樣做很安全，所以我存活下來』 : 讓一讓，安全第一理性、代PO、勿戰 : 共勉之 http://www.sciscape.org/news_detail.php?news_id=2333 我想每個國家的經濟重鎮在通勤時間三不五時車流密度高於容量導致到崩潰，接著導致塞車，那是很正常的狀況吧，忍忍吧。台灣車多是一回事，包括為了扶持不長進國慘機車製造商而擁車條件幾乎沒門檻、聚落規劃沒個系統、車庫或是車位也並非建築物設計或是區域標準配備... 事故多是一連串芭樂因素造成的結果，除了本國交通單位專業基礎很芭樂，做事也超隨便，駕照亂發，基礎不行、觀念亂七八糟也給你發駕照；執法不彰，代議政治下的民代、議員、立委不幹正事，三不五時為了選民服務來關照一下，持續引發寒蟬效應。好吧，以上為問題根源，不過塞車乃自然現象不予理會對管理者來說，是以教育、執法與建設的架構去維持交通環境的，但對使用者來說，道路安全有很大成分是以主動駕駛行為互動來著的。汽機車分流嘛，在開放路網的地區，到了路口啊交會處的地方就死給你看了，你要多架幾個紅綠燈把汽車用跟機車用分隔開來，大幅降低交通運輸效率。伴隨開放路網的汽機車分流所賜，機車禁止進入內側車道，與直接左轉前要進入內側車道的設計有所矛盾，於是產生了二段式左轉。在封閉路網的橋上或是哪裡的快速道路，開車直直抵達目的地，騎個車上下橋要兜圈子，路不熟迷路根本很正常，大幅降低運輸效率。在機車專用道上一旦發生事故，毫無疑問只是提高救援麻煩度。就結果而言，只是單方面壓縮機車騎士道路使用權而已...在台灣，最重要的東西往往是被丟掉的那個捏～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.90.85

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rxkalob

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