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[心得] 逐漸失傳的絕學—化油器油嘴搭配

看板biker (機車 摩托車)作者 (十元作家)時間2月前 (2024/09/23 00:53), 2月前編輯推噓26(26推 0噓 70→)
留言96則, 25人參與, 1月前最新討論串1/1
--------------------------- ※文長 慎入 --------------------------- 我個人不喜歡什麼多少缸幾條就高低速固定多少的配法 引擎狀況 改裝程度 汽門大小 口徑 甚至氣道形狀等等都會影響高低油嘴大小 不論是改裝還是維修 永遠都是case by case 說是這麼說 還是有看個大概就能猜個80%的高手拉 ㄏㄏ 喔對了 如果車感比較遲鈍 現在科技在進步 請愛用外接空燃比機 比起看火星塞 準確非常多 很棒 很輕鬆 真的 ---------------------------- 調整化油器之前 先把周邊都先搞定 至少確保健康 不要說我現在點火要死要死的 供油配好後 哪天把點火修好了 供油就不足 稀薄燃燒了 調整順序 1.低速(主要掌管怠速與20%以下的小油門) 2.高速(主要掌管全油門) 3.油針(主要掌管20%~全油門之間的供油曲線) ---- 怠速一定是先調整 怠速都不穩調個雞雞 低速要調整前 可以先裝個大概號數 熱車用即可 如果沒有大幅度改裝 先不動都行 通常常見的單套58.5 59 都可以先用低速35S~38號附近撐著先 然後先熱車個5分鐘10分鐘 目的是進到工作溫度 怠速轉速先2000~3000轉 然後開始轉混合比螺絲 通常預設是鎖到最緊後退出1~2圈 可以先從退出1.5圈開始轉 一次1/4圈 放著一下 觀察引擎轉速 也可以催個小油門然後讓他回到怠速 用這方法去找出引擎轉速最高點 如果你的混合比螺絲 已經轉超過正負1~1.5圈都還沒辦法找到怠速最高點 那你的低速油嘴就必須做調整 混合比調濃超過1~1.5圈 轉速還在往上 → 低速油嘴太小 混合比調稀超過1~1.5圈 轉速還在往上 → 低速油嘴太大 更換後 回到1.5圈 繼續1/4圈調整 直到轉速維持最高點穩定不動為止 你的低速就差不多了 然後試試小油門的拉轉靈敏度 以此做微調 低速油嘴太稀：轉速回復時會高於正常怠速轉速 過一段時間才回復 低速油嘴太濃：反應遲滯 轉速回復時會快速掉至正常轉速以下才回復 低速油嘴調整目標： 油門靈敏度良好(無上述異常狀況 且轉動油門0.3秒內轉速有反應無遲滯) 怠速穩定 ---- 接下來是高速油嘴 高速油嘴 一律從濃試到稀 一律是先讓車子NOGO 你才知道要從哪邊往下配 不然會無頭蒼蠅 先用大油嘴 再慢慢縮小油嘴 這觀念非常重要 稀薄燃燒對車子非常傷 過小的油嘴試一試車子直接縮了也不一定 先更換高速油嘴 哪怕從多大開始試都沒關係 一般單套58.5 59 大概從120號 甚至125 135開始都無所謂 然後找個安全的路段 順順的全油門加速 高速供油 是由油針與高速油嘴控制 油針插在高速油嘴內 隨著油門開度被拉起 所以為了降低油針導致的變因 用全油門的方式去測試高速油嘴 全油門加速時 如果車子頓一下頓一下 轉速卡在某一個不太可能是極限轉速的轉速 可能6000轉左右 或是某個轉速上升的很慢 甚至有轉速往下掉的跡象 車速也沒增加 車不會走 通常可以直接判定高速油嘴過大 如果車子轉速往上爬 但車子明顯沒有推力 或是直接薄到產生爆震 通常判定高速油嘴過小 通常高速油嘴太小比起太大 比較難被察覺與判斷 需要經驗 所以建議從高數油嘴往下配 配到不會有高速過大帶來的遲滯感即可 寧可濃也不要稀 或使用空燃比機 空燃比機治百病 ---- 最後是油針 如果有可調式油針 方便 格數往上調整 油針插比較深 供油曲線就比較稀薄 格數往下調整 油針插比較淺 供油曲線就比較濃 如果不可調 就只能依照型號購買稀~濃油針全餐 與高速油嘴相同都強烈建議由濃調整至稀薄 油針調整方法就轉速是一格一格往上加 非常慢的慢慢轉油門加速 去感受整個油門開度與轉速帶來的變化 從3000 4000 5000 一秒多1000轉 慢慢加到全油門 如果這過程 某個轉速是會頓一下頓一下 甚至轉速往下掉 屬於油過濃 就把油針往稀薄方向調整 如果這過程 轉速上升順暢甚至有些快速 卻沒有推力出來 甚至油門定轉 轉速都會略為上升 屬於油過稀 把油針往加濃方向調整 但與高速油嘴相同 稀薄的判斷也更需要經驗 建議使用空燃比機 ---------------------------------------------------------- 以上 供參考 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.120.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1727023981.A.B82.html ※ 編輯: nowitzkixd (1.172.120.225 臺灣), 09/23/2024 00:54:07
推
09/23 00:54, 2月前 , 1F
半夜發教學文辛苦了！
09/23 00:54, 1F
推
09/23 01:05, 2月前 , 2F
都是中文但是我都看不懂
09/23 01:05, 2F
推
09/23 02:04, 2月前 , 3F
自己配且看火星塞顏色路過，升級CV
09/23 02:04, 3F
→
09/23 02:04, 2月前 , 4F
K30用的舒服，不過這個時代快狠準
09/23 02:04, 4F
→
09/23 02:04, 2月前 , 5F
就該看空燃比
09/23 02:04, 5F
推
09/23 02:40, 2月前 , 6F
推專業
09/23 02:40, 6F
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.120.225 臺灣), 09/23/2024 03:23:32
推
09/23 06:46, 2月前 , 7F
神！
09/23 06:46, 7F
推
09/23 07:05, 2月前 , 8F
調整油嘴有時也要看是甚麼化油器
09/23 07:05, 8F
→
09/23 07:05, 2月前 , 9F
像有些cv or cvk化油器 就算原廠車
09/23 07:05, 9F
→
09/23 07:05, 2月前 , 10F
原廠配35低速油嘴（沒s 35s比35小）
09/23 07:05, 10F
→
09/23 07:05, 2月前 , 11F
轉速放到2圈半 開使往上升 放到4圈 後
09/23 07:05, 11F
→
09/23 07:05, 2月前 , 12F
轉速最高 直到約6圈後 才再下降（6圈
09/23 07:05, 12F
→
09/23 07:05, 2月前 , 13F
後過濃 4～6轉速一樣）
09/23 07:05, 13F
→
09/23 07:05, 2月前 , 14F
這樣要說他低速供油不足嗎？其實也沒
09/23 07:05, 14F
→
09/23 07:05, 2月前 , 15F
有
09/23 07:05, 15F
→
09/23 07:05, 2月前 , 16F
測試出來 加速 3圈半比4圈 還強
09/23 07:05, 16F
→
09/23 07:05, 2月前 , 17F
比低速油嘴加到36 還快
09/23 07:05, 17F
→
09/23 07:05, 2月前 , 18F
36放1圈半就最高轉速 放到4圈後轉速才
09/23 07:05, 18F
→
09/23 07:05, 2月前 , 19F
降（1.5～4圈轉速一樣）
09/23 07:05, 19F
→
09/23 07:05, 2月前 , 20F
以往經驗 cv cvk低速配到能混比放到3
09/23 07:05, 20F
→
09/23 07:05, 2月前 , 21F
～4圈 轉速最高 就差不多了 1～2圈轉
09/23 07:05, 21F
→
09/23 07:05, 2月前 , 22F
速就最高 有點太濃了 突增油耗低速不
09/23 07:05, 22F
→
09/23 07:05, 2月前 , 23F
要配太多
09/23 07:05, 23F
→
09/23 07:05, 2月前 , 24F
因為低速從待速～高速全油 它都會會噴
09/23 07:05, 24F
→
09/23 07:05, 2月前 , 25F
出油的（負壓關係）
09/23 07:05, 25F
→
09/23 07:05, 2月前 , 26F
車在動時 其實供油是高速+低速油嘴
09/23 07:05, 26F
→
09/23 07:05, 2月前 , 27F
低速太多 會影響到配高速油嘴大小
09/23 07:05, 27F
在車輛正常的狀況 幾乎看不到原廠出廠預設就轉個3 4圈的 我個人也不認為死命轉混合比是個什麼好辦法 我個人也很討厭用圈數下去一概偏全 調整但書就是 「依照油門反應與怠速穩定」為最終目標
推
09/23 07:56, 2月前 , 28F
感謝分享 但..化油車日漸稀少了
09/23 07:56, 28F
推
09/23 08:24, 2月前 , 29F
很好的文章，化油器還有其他地方可動
09/23 08:24, 29F
→
09/23 08:24, 2月前 , 30F
但盡量減少變因，調整起來不會太複雜
09/23 08:24, 30F
※ 編輯: nowitzkixd (27.240.168.243 臺灣), 09/23/2024 10:11:03
推
09/23 11:25, 2月前 , 31F
專業心得分享
09/23 11:25, 31F
推
09/23 12:28, 2月前 , 32F
看不懂 推專業
09/23 12:28, 32F
推
09/23 12:31, 2月前 , 33F
推 狼R改150cc活塞跟PD30跟空濾芭樂 調油
09/23 12:31, 33F
→
09/23 12:31, 2月前 , 34F
嘴調到差點瘋掉路過
09/23 12:31, 34F
→
09/23 14:03, 2月前 , 35F
好厲害， 雖然看不懂在忙什麼 哈
09/23 14:03, 35F
推
09/23 20:30, 2月前 , 36F
推
09/23 20:30, 36F
推
09/23 22:51, 2月前 , 37F
化油器比日本壓縮機還要稀少
09/23 22:51, 37F
→
09/23 23:18, 2月前 , 38F
路上還是一堆老豪邁老迪爵老jog
09/23 23:18, 38F
推
09/23 23:29, 2月前 , 39F
哇~好專業，雖然一知半解的，但感謝分享
09/23 23:29, 39F
推
09/24 15:39, 2月前 , 40F
儲存好文
09/24 15:39, 40F
推
09/24 17:32, 2月前 , 41F
專業好文！有機會看到白金點火調整教
09/24 17:32, 41F
→
09/24 17:32, 2月前 , 42F
學的這種古董文物嗎？
09/24 17:32, 42F
推
09/24 22:13, 2月前 , 43F
低速除非找不到油嘴可以配
09/24 22:13, 43F
→
09/24 22:13, 2月前 , 44F
不然混合比調超過三圈以上
09/24 22:13, 44F
→
09/24 22:13, 2月前 , 45F
通常就建議往下一個號數去配了
09/24 22:13, 45F
→
09/24 22:13, 2月前 , 46F
好比38調到三圈半 也比不上40調兩圈
09/24 22:13, 46F
→
09/24 22:21, 2月前 , 47F
噴油除了油氣量之外 還有油的流速
09/24 22:21, 47F
→
09/24 22:21, 2月前 , 48F
這也是原廠新車多半調2到2.5圈的緣故
09/24 22:21, 48F
→
09/24 22:21, 2月前 , 49F
因為這樣的開度 油流速不會太快
09/24 22:21, 49F
→
09/24 22:21, 2月前 , 50F
而導致噴掉太多的油 增加無意義的油耗
09/24 22:21, 50F
推
09/24 22:22, 2月前 , 51F
低速35 原廠車就是這樣配 以原廠車待
09/24 22:22, 51F
→
09/24 22:23, 2月前 , 52F
速如要調到最高轉速 就是要放到4圈
09/24 22:23, 52F
→
09/24 22:24, 2月前 , 53F
假設以最高轉速為最佳的狀況的話
09/24 22:24, 53F
推
09/24 22:31, 2月前 , 54F
09/24 22:31, 54F
→
09/24 22:32, 2月前 , 55F
像gy6維修手冊 混比 最大範圍就叫你放
09/24 22:32, 55F
→
09/24 22:33, 2月前 , 56F
到3圈以上了
09/24 22:33, 56F
→
09/24 22:34, 2月前 , 57F
RV150與180的分別是2.5與1.5
09/24 22:34, 57F
推
09/24 22:39, 2月前 , 58F
對啊 然後通常還會再往內轉個1圈 1圈半
09/24 22:39, 58F
→
09/24 22:39, 2月前 , 59F
這樣轉速會比較穩 回油補油反應也比較好
09/24 22:39, 59F
→
09/24 22:39, 2月前 , 60F
最大範圍 不見得最好啊
09/24 22:39, 60F
→
09/24 22:42, 2月前 , 61F
所以是看車況 像gy6原廠車況要放到4圈
09/24 22:42, 61F
→
09/24 22:42, 2月前 , 62F
如你說的 超過3圈 要 往下一個號數去配
09/24 22:42, 62F
→
09/24 22:43, 2月前 , 63F
但原廠車 其實也不需要再加到36 or 37
09/24 22:43, 63F
→
09/24 22:43, 2月前 , 64F
的低速油嘴
09/24 22:43, 64F
→
09/24 22:44, 2月前 , 65F
放到4圈也不會怎樣
09/24 22:44, 65F
→
09/24 22:46, 2月前 , 66F
我之前原廠時 4圈轉速最穩 回油補油3.5
09/24 22:46, 66F
→
09/24 22:46, 2月前 , 67F
最強
09/24 22:46, 67F
→
09/24 22:51, 2月前 , 68F
追求原廠35不動的話 就另一回事了 XD
09/24 22:51, 68F
→
09/24 22:51, 2月前 , 69F
35 3.5圈說不定換38的1.5圈 反應更好 XD
09/24 22:51, 69F
→
09/24 22:52, 2月前 , 70F
36有點迷 反而調不出35或直上38的應映
09/24 22:52, 70F
→
09/24 22:52, 2月前 , 71F
36有點迷 反而調不出35或直上38的反應
09/24 22:52, 71F
→
09/24 22:56, 2月前 , 72F
我改缸58.5用35去調 跑出來加速比36/37
09/24 22:56, 72F
→
09/24 22:57, 2月前 , 73F
好 所以看況比較準 化油器就是要試
09/24 22:57, 73F
→
09/24 22:58, 2月前 , 74F
36/37火星塞 外圈低速又會太黑
09/24 22:58, 74F
→
09/24 22:59, 2月前 , 75F
我個人習慣是3~4圈還能接受 4圈以上我
09/24 22:59, 75F
→
09/24 23:00, 2月前 , 76F
就會加低速油嘴了 一部分是 螺絲放越多
09/24 23:00, 76F
→
09/24 23:00, 2月前 , 77F
彈簧越軟 會騎到一半 混比螺絲自己噴掉
09/24 23:00, 77F
推
09/25 11:34, 2月前 , 78F
對於調教化油器超實用，大推！
09/25 11:34, 78F
→
09/25 22:18, 2月前 , 79F
以前狼R王化也是玩過一陣子 現在號都忘光了XD
09/25 22:18, 79F
→
09/25 22:19, 2月前 , 80F
這個技藝真的會隨時代的演進逐漸消逝
09/25 22:19, 80F
→
09/25 22:21, 2月前 , 81F
除了大小油嘴跟油針 還有一個液面高
09/25 22:21, 81F
→
09/25 22:22, 2月前 , 82F
真的都是一直不斷換不斷調直到一個最滿意狀態
09/25 22:22, 82F
推
09/25 23:26, 2月前 , 83F
推教學
09/25 23:26, 83F
→
09/26 04:16, 2月前 , 84F
路上還很多野狼、GY6、KDU的化油車在跑
09/26 04:16, 84F
→
09/26 04:16, 2月前 , 85F
，而且還滿多副廠殼可以買的。
09/26 04:16, 85F
→
09/26 04:18, 2月前 , 86F
二行程的化油車是慢慢少很多了，畢竟很
09/26 04:18, 86F
→
09/26 04:18, 2月前 , 87F
多找不到料能修，車況太差沒法過檢的。
09/26 04:18, 87F
推
09/26 12:35, 2月前 , 88F
專業好文
09/26 12:35, 88F
推
09/26 15:07, 2月前 , 89F
請問cvk24.5化油器 低速油嘴35的混合
09/26 15:07, 89F
→
09/26 15:07, 2月前 , 90F
比是從兩圈半開始放鬆對嗎？
09/26 15:07, 90F
→
09/26 17:33, 2月前 , 91F
看車子手冊比較準
09/26 17:33, 91F
推
09/27 12:57, 1月前 , 92F
有沒有設定油面高度的教學 不同車廠有
09/27 12:57, 92F
→
09/27 12:57, 1月前 , 93F
的要量浮子高度 有的是入油後用連通管
09/27 12:57, 93F
→
09/27 12:57, 1月前 , 94F
看油面
09/27 12:57, 94F
推
09/28 15:20, 1月前 , 95F
很完整的的教學，調化油器絕對不是只有轉
09/28 15:20, 95F
→
09/28 15:20, 1月前 , 96F
空燃比螺絲那麼簡單
09/28 15:20, 96F
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