[情報] F1策略報告-韓國站：輪胎混淆視聽勝利本屬Webber?已回收

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者SANTANDER時間14年前 (2011/10/19 20:43)推噓1(1推 0噓 1→)

留言2則, 2人參與討論串1/1

F1策略報告-韓國站：輪胎混淆視聽勝利本屬Webber? 以非杆位出發取得最終勝利的Vettel再次證明了自己世界冠軍的實力。不過已經對德國人的勝利習以為常的車迷們這次顯然更關注他的隊友Webber：Red Bull召喚Webber與 Hamilton同圈進站的決定究竟是策略失誤，還是偏袒Vettel之舉？F1著名評論員詹姆斯- 阿倫(James Allen)將通過策略為您解讀背後的真相。　　如果Webber沒有和Hamilton同圈進站，他是否還能贏得勝利？如果Alonso早些超過 Massa，他能否躋身前三，就像在Suzuka那樣？——今天我們的話題將圍繞著韓國站車迷的重重疑問展開。　　韓國是策略起著至關重要作用的比賽之一，是否能夠隨機應變很重要。最初Pirelli 選擇用軟胎和超軟胎的決定遭到了策略工程們的反對。因為韓國有多個高速彎角。結果週五整天的雨也讓資料收集工作無法進行，一切又成為未知。　　Pirelli選擇軟胎/超軟胎(常被用於慢速街道賽道)配方的原因是擔心去年普利司通輪胎顆粒化過於明顯的情況重演。比賽週末軟胎平均每圈要比超軟胎慢0.8到1秒。排位賽時，各車隊的策略各不相同，Red Bull選擇節省軟胎，而Ferrari和McLaren則優先保留超軟胎。　　但最終超軟胎被證明比預期的更耐用，賽前預計的三停和四停策略因此被打亂，但是車隊和車手們都迅速做出了應變。比賽進行到三分之一時，安全車出動。今年這已經不是安全車第一次在一停這樣的關鍵時刻出現了，並改變了一些車手的命運。在第16至20圈的安全車帶領下，車手們節省了輪胎。因此在完賽的21名車手中，有19人用的是兩停策略。 Vettel笑到最後　　排位賽輸給Hamilton後，Vettel清楚自己必須在一停前儘早超越McLaren。他在第一圈就做到了，利用節奏優勢在1圈就甩開了對方1秒。第15圈Hamilton進站時，德國人已經領先了超過4.7秒。　　Vettel省了幾套軟胎，因為Red Bull認為它們是最佳選擇。但是用了16圈超軟胎後，車隊改變主意了，第二節繼續讓那他用超軟胎堅持了18圈。最後只用了一套軟胎的Vettel 以兩停完賽，比預計少了一停。　　第16圈安全車進去後，Vettel獲得了一次免費換新胎的機會。而Hamilton則不得不提防身後用的Webber，澳大利亞人用軟胎跑得更快。最終Vettel無懸念地以領先Hamilton 12 秒的優勢沖線。勝利本屬於Webber？　　很多車迷都在揣測第33圈，Webber和Hamilton同圈進站究竟何在。當時澳大利亞人用的是比Hamilton更快的軟胎，並且狀態良好，因此他似乎沒必要這麼做。所以賽後， Webber非常沮喪：“我認為第二停時我們犯錯了。我們沒有在Hamilton在之前或者之後進，而是和他同圈！這太讓人失望了，我們本有更好的節奏能甩開他！” 　　Webber從第27圈就開始緊跟Hamilton，對方的圈速從第32圈開始每圈下降1秒。第32 圈的Webber本可通過先進站實現超越，殺Hamilton個措手不及——Webber可以依靠的不僅是自身每圈快0.5秒，以及第33圈換上新軟胎的優勢，同時別忘了Red Bull擁有圈內手腳最俐落的換胎手，因此超越使用超軟胎的Hamilton應該不成問題。　　Red Bull擁有最快的換胎效率，因此在第32圈進站，Webber憑藉本身每圈0.5秒的優勢，以及在第33圈換上新軟胎的優勢，是可以超越使用超軟胎的Hamilton的。然而多跑一圈把Webber的優勢全毀了。儘管有0.5秒的優勢，換上新胎的Hamilton足以將其抹去。　　而Vettel在第31至33圈的圈速一直很快(第31圈：1分42.433秒；第32圈：1分42.281; 第33圈：1分42.044秒)。所以不要責怪Red Bull偏袒Vettel。但是車隊沒有讓Webber比 Hamilton早一圈進站確是讓他損失了第二名。　　但Red Bull認為由於和Hamilton的纏鬥，Webber的輪胎損耗情況比Vettel嚴重，所以他們不認為他的圈速真的那麼快。又或者他們是想通過進站超越McLaren出出風頭，不過可惜失敗了。無論如何，Webber只好呆在Hamilton的後面。 Alonso如何錯失亞軍？　　正在測試前翼的Ferrari在排位賽很慢。但是正賽中Alonso用軟胎卻異常迅猛。不過他被隊友Massa阻擋了34圈，並且每圈要比暢通情況下的圈速慢0.5秒，直到第38圈才升位子。　　第37圈二停後，Alonso落後Button 7秒，之後的十圈裡他把差距縮短到了1秒。所有領先的車手在最後一節全部使用新軟胎，圈速相仿，但是Alonso的圈速更出眾。雖然賽後，Alonso表示他沒有因為Massa損失時間，但是很顯然第二停前他本可以有機會對Button 使用UNDERCUT，甚至可以挑戰Webber和Hamilton。但結果他只能用無線電通知車隊：“我放棄了(I GIVE UP)”。　　兩個年輕人的戰鬥Rosberg在最後一節奇跡般地用軟胎堅持了28圈，幾乎比任何人都要多四圈。很不可思議做到這點的是Benz。德國人的第一節用超軟胎跑了13圈。但隨後讓他受挫的是他由於追Massa太凶，第二節他用新軟胎只堅持了14圈(其中有四圈跟著安全車 )，就不得不再次進站。儘管沒有氣餒，但輪胎的過早衰竭還是讓他在最後一圈被 Alguersuari超越，丟掉了第7名。 1/3賽程時出安全車成趨勢　　這個賽季我們見識了好幾次安全車在比賽只進行了1/3時出來的情況。這讓第一節採用超長輪胎策略的車手們得益了，比如用軟胎發車並堅持了很長的Sutil、Maldonado和 Perez。同樣受益的還有用超軟胎起步，但同樣沒有很早進站的Alguersuari。　　小Red Bull的低輪胎損耗和出色的直道速度是Alguersuari和Buemi取得積分的最重要原因。他們在測速點的速度分列1、2名：Buemi 320.6公里/小時；Alguersuari 320.5公里/小時(Vettel只有第14名：312.9公里/小時)。同時他們在第一記時段也是最快的： Alguersuari 35秒；Buemi 35.1秒；Vettel 35.6秒。　　Buemi是最後一節使用超軟胎時間最長的車手。他在第36圈換上超軟胎，最後一圈要比用軟胎的隊友慢了1.5秒。為啥有些車手沒油了？　　Rosberg和Alonso在韓國站的回場圈沒油了，Button在Suzuka也遇到了相似的情況。為什麼？四圈安全車本應該可以幫助車手們省油。　　原因是今年車隊對於油箱的尺寸設定激進了很多，以及在發車和再度發車時所使用的激進的引擎模式。　　F1策略報告由UBS為您帶來　　(撰文：James Allen / 編譯：Kasey Chen) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-19/19065793076.shtml -- ※ 編輯: SANTANDER 來自: 118.171.72.182 (10/19 20:49)

[情報] F1策略報告-韓國站：輪胎混淆視聽 勝利本屬Webber?已回收

[情報] F1策略報告-韓國站：輪胎混淆視聽勝利本屬Webber?已回收