Re: 恐怖的杜卡提

看板Moto_GP (MotoGP)作者vvucc (絕地光劍第八型)時間20年前 (2005/06/08 21:10)推噓1(1推 0噓 0→)

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※ 引述《arrow (DUCATI....)》之銘言： : 而DUCATI GP廠車出彎過度搖晃,其實還有個原因,就是"車架".... : DUCATI GP廠車的車架設計,採用與DUCATI市售車一樣的鋼管設計車架.... : 與其他GP車廠設計的車架大大不同.... : 另外DUCATI GP廠車的後懸吊固定設計.... : 這倒是不同於DUCATI市售仿賽車(749/748/999/998/996).... : 採用的設計與Monster或是SuperSport較雷同.... : 這DUCATI GP廠車後搖臂固定設計,在本田市售車中也有類似的設計.... : 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F..... : 拿954來說,一般騎乘出彎加速,那種後搖臂固定設計倒是不會導致車體搖晃.... : 然而DUCATI的市售仿賽車,出彎加速就會有跟DUCATI GP廠車雷同車體搖晃的情形.... : 這方面到底是什麼真正原因使得DUCATI GP廠車出彎加速會搖晃,有待達人指點.... DUCATI沿用傳統的的管狀車架，而日本車廠的mogp戰車則比較常見就是和一般常見的日系市售仿賽車架類似，就是環抱油箱向下延伸的大型結構而後搖臂的轉軸點和懸掛連桿接點就在frame結構上，車身剛性強 DUCATI的管狀車架則和所有的日系戰車車架差很多管狀結構看起來比較單薄，其實不然因為他的整個車架是鎖在引擎和變速箱上，而引擎和變速箱本身就是一個很硬的剛體不過為了承受大動力輸出，DUCATI並沒有沿用傳統的單搖臂而是較大型且結構複雜的新設計，且後搖臂的轉軸也不是鎖在管狀結構上，而是直接掛在引擎變速箱上四輪的F1、原型賽車和很多超跑的後懸掛也是採用類似的設計如此設計可節省結構且車身剛性也非常強反正說那麼多，如果有機會拿賽車模型來看，就很容易瞭解.. DUCATI的L4 engine + 獨特後懸掛結構，自motogp初次豋場就很吸引人目光... 至於車身加油門搖晃.... 我想如果有騎過大cc數重機的猛灌油門型高手就知道我說的，基本上賽車的懸掛都是很穩定且剛性強的問題就在催由過猛，突來的力道超過抓地力，後輪突然slide打滑打滑會壓縮後避震，被壓縮的後避震會回彈，就會造成車身不穩晃動如果力道過大，就會high side，整個人就像被彈射出去一樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)