Re: [問題] MotoCzysz裡的消除陀螺效應

看板Moto_GP (MotoGP)作者 (邪惡貓)時間18年前 (2008/01/17 23:10), 編輯推噓3(304)
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※ 引述《genius0729 (綠豆)》之銘言: : 如題 : 有沒有人能夠有詳細的解釋 : MotoCzysz 引擎的設計 : 看了Discovery 還是不大了解 : 為什麼這麼簡單的設計可以消除機車在轉向時的向外力量 : 題外話 光光靠這引擎專利就不愁吃穿了 : thx 剛剛仔細的看了一下影片... 這具引擎設計的真的是蠻緊緻的~~ 無聊用小畫家畫了一下主要幾個設計~~ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779350&p=7 這應該是三隻凸輪軸的位置和對應的氣門 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779351&p=8 這是影片中提到 解決了Honda工程師說進排氣歧管不等長的方法 進氣應該是兩個汽缸共用一組氣道接到上方集氣箱~(15:50凸輪軸間的兩個大洞) 排氣則是每缸獨立向引擎側邊排氣~ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=easternelf&b=1&f=1124779349&p=6 這是反向曲軸的結構 共軸反轉,靠近輸出側的一軸會把動力經過齒輪傳到傳動軸上... 影片15:34時可以看到側邊有一塊突起半圓形,應該就是反轉齒輪~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.132.175.89

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雖然看不懂但推圖解與畫圖的辛苦.
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我記得影片中的集氣杯有四個,另外反向曲軸的連接設計真威
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另外雖然這樣裝縮了車寬,但是同軸距下的後搖臂長應該會比人短
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看起來原型車的軸距跟GP車長了點,另外散熱器放後面效能?
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沒錯...應該是四個集氣杯獨立...我錯了orz
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我猜想軸距的問題也使得C1不能用中置後懸吊吧~
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01/18 11:20, , 7F
圖解~
01/18 11:20, 7F
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