Re: 有關前叉的問題

看板bicycle (單車腳踏車)作者adolfo (crossover)時間18年前 (2007/05/30 21:03)推噓1(1推 0噓 1→)

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※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言： : 就是在踩踏的時候避震器不會壓縮，而面對路面起伏坑洞又會有反應 : 後來應該是M牌首先推出踩踏平台的設計（？） : 也就是所謂的SPV設計，後來以訛傳訛，變成了所謂的智慧型鎖死 : 啥遇到坑洞會開鎖，平地會上鎖 : 其實都是莊孝為我當初聽到這樣的說法還以為是利用類似汽車的電子阻尼系統平地就極大化阻尼(趨近鎖死) 受衝擊就減為正常值讓前叉作動吸震想說怎麼腳踏車科技進步成這樣連F1的東西都用上了結果原來XD : SPV跟司普的SPUL都是類似的設計， : 以一個氣壓閥來控制額外的阻尼閥門 : 壓力大的話，閥門不容易開，自然感覺起來像鎖死一樣 : 因為機械鎖死的絕大多數設計就是把阻尼油道關閉又有一個問題請教以機械鎖死是這樣的原理為什麼一般可鎖死前叉不乾脆設計成壓縮阻尼無段可調調到最慢=封死阻尼孔=鎖定還是說已經有前叉這樣設計了? : 但是相對的，他並沒有全時開啟，應該說，他除非在夠大的衝擊下，全時都是鎖定的 : 因此SPV或者是SPUL都是犧牲低速的前叉敏銳度 : 若是這類的智慧踩踏平台的氣壓值過高，前叉會過於遲鈍 : 可是氣壓不足的話，又失去了踩踏平台的效果 : 而RS的motion control又是另外一種踩踏平台的設計 : 他依賴的不是氣壓閥門的控制，而是靠一個橡膠的硬彈簧來壓住阻尼閥 : 這個硬彈簧是可以壓縮的，所以也是QQ的，但是可以壓縮的幅度很小 : 當衝擊力道夠大去把這個橡膠彈簧壓縮到可以讓阻尼閥打開，這時前叉就會作動了 : 目的雷同，但結構設計跟相關的反應都有差別讚啦! 解說太清楚了! : 各有好壞 : http://www.mbaction.com/detail.asp?id=931 : http://photo.pinkbike.com/photo/433/pbpic433733.jpg

: 而fox的teralogic這我就真的不懂 : 但是據用過的人來說 : 的確是擁有低速的避震敏銳度，同時也能產生踩踏平台 : 另外 : 踩踏平台也會因為重踩而破壞，所以重踩下 : SPV、SPUL、montion control都是會失效的～ : 以上 : 其實板上大老之一的eastpeak架的「避震狂熱」有很多很棒的資料 : 我也是在裡面打滾了一些 : 所以出來半桶水響叮噹一下～XD -- http://www.polodeluxe.idv.tw/adolfo/ 5/16：極速47.1kmh -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.149.184