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[問題] 為什同個引擎，馬力會不同?已回收

看板biker (機車 摩托車)作者 (cccccccb)時間13年前 (2012/08/22 18:23), 編輯推噓16(16推 0噓 31→)
留言47則, 20人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
大家好 我記得suzuki全車系都同引擎，但是馬力好像都不同 勁戰跟aero還有bws好像也是這樣情況 請問這是為什麼啊? 我只知道傳動配的不同.起中尾特色會不同 但為何連馬力都變了? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.29.224
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08/22 18:29, , 1F
齒比 軸輸出 輪輸出!?
08/22 18:29, 1F
推
08/22 18:32, , 2F
理論上同引擎 傳動特性不同 會影響加速煒速,但是馬力
08/22 18:32, 2F
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08/22 18:33, , 3F
屬於引擎輸出功率 不應該差太多才對.. 這點我也不太
08/22 18:33, 3F
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08/22 18:33, , 4F
清楚 新鵝硬是比BWS/GTR馬力大一些 怪哉
08/22 18:33, 4F
推
08/22 18:36, , 5F
同一顆引擎 只要正時、進排氣有一點點變動 出力就差很多
08/22 18:36, 5F
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08/22 18:36, , 6F
哪怎麼不要都用馬力可以最大的模式就好?
08/22 18:36, 6F
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08/22 18:38, , 7F
扭力表示:
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推
08/22 18:38, , 8F
這樣廠商怎麼搞噱頭…
08/22 18:38, 8F
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08/22 18:54, , 9F
納智傑也只有一顆引擎卻有 1.8/2.0/2.2三種排氣量
08/22 18:54, 9F
推
08/22 18:55, , 10F
跟噱頭無關,只是根據市場需求不同來作改變
08/22 18:55, 10F
推
08/22 18:59, , 11F
不然就是把扭力調整提前出現,但是犧牲高轉馬力?
08/22 18:59, 11F
推
08/22 19:07, , 12F
除了扭力以外 排氣也要驗的 一台車不省油也賣相不好
08/22 19:07, 12F
推
08/22 19:11, , 13F
凸輪不同
08/22 19:11, 13F
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08/22 19:25, , 14F
凸輪 進排氣 點火角度 這三者都會影響引擎出力 甚至特性
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08/22 19:27, , 15F
好比58.5 缸頭動整套跟不動 輪輸出就可以差到快2匹馬力
08/22 19:27, 15F
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08/22 19:27, , 16F
這還是傳動沒動的情況...
08/22 19:27, 16F
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08/22 19:29, , 17F
決定輸出的大小關鍵 首要排氣量 其次就是缸頭了(包含那三點)
08/22 19:29, 17F
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08/22 19:30, , 18F
再其次才是點火效率
08/22 19:30, 18F
推
08/22 19:33, , 19F
1.8/2.0/2.2算同一顆引擎((筆記ing...
08/22 19:33, 19F
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08/22 19:37, , 20F
排氣量不同 應該就要算不同引擎了 頂多算同形式而已
08/22 19:37, 20F
推
08/22 19:54, , 21F
這個問題去買一本內燃機工作原理的書回來研究就有解答了
08/22 19:54, 21F
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08/22 19:59, , 22F
感謝各位詳細的解釋!我比較懂其中原理了
08/22 19:59, 22F
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08/22 20:00, , 23F
不過還是覺得相同成本下.都做最好的不是比較好嗎.....
08/22 20:00, 23F
推
08/22 20:04, , 24F
新鵝是高凸 BWS AERO是低凸,這是關鍵,其他就ECU設定不同
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08/22 20:06, , 25F
車款需要的特性不同 要馬力 扭力在較低轉速就有最大輸出
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08/22 20:08, , 26F
勢必就要犧牲原本高轉的最佳輸出 這些都可以從那三點去調整
08/22 20:08, 26F
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08/22 20:10, , 27F
雖然AERO只有動凸輪 (進排 點火角沒有配套 所以才掉那麼多)
08/22 20:10, 27F
推
08/22 20:10, , 28F
車廠要的不是最佳性能，而是最好的賣相
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08/22 20:10, , 29F
想要最佳性能的永遠都只有消費者
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08/22 20:12, , 30F
也因此AERO除了輸出較勁戰大減 高轉表現也不像4V引擎(缺陷)
08/22 20:12, 30F
推
08/22 20:32, , 31F
個人感覺是低轉是AERO BWS較佳高轉是勁戰
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08/22 20:57, , 32F
基本—樣 但像GSR四五期換了活塞(平頂/凹頂) 壓縮比一
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08/22 20:57, , 33F
變 馬力也就有落差
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推
08/22 21:19, , 34F
平平是引擎，處方相同，提煉作法不同，成本效果也不同
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08/22 21:41, , 35F
通常是用缸頭燃燒室來決定壓縮比 不過動活塞也是常見的作法
08/22 21:41, 35F
推
08/22 22:52, , 36F
沒有最好的引擎,只有最適合的引擎,同一顆引擎針對不同
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08/22 22:53, , 37F
車有不同取向,可以為了省油,最大馬力,低轉扭力...等做
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08/22 22:53, , 38F
不同的調整
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08/22 23:12, , 39F
請問如果要低轉有高扭.那尾速就會沒馬力拉不出來這樣嗎?
08/22 23:12, 39F
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08/22 23:14, , 40F
截長補短 同一顆引擎作調整 通常就是這樣
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08/22 23:16, , 41F
但搞到引擎特性都不見 就顯的有點失敗了
08/22 23:16, 41F
推
08/22 23:48, , 42F
魚與熊掌不能兼得阿~~
08/22 23:48, 42F
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08/22 23:51, , 43F
補充 進排 點火角沒有配套 指的是過度忽視高轉效率
08/22 23:51, 43F
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08/23 00:47, , 44F
人的能量決定車的力量!
08/23 00:47, 44F
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08/23 08:16, , 45F
EVO跟Freeca也都是4G63阿
08/23 08:16, 45F
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08/23 12:21, , 46F
硬體一樣但是軔體版本不同
08/23 12:21, 46F
推
08/23 13:00, , 47F
早期30汽車的2.0引擎全叫4G63,但光有沒有渦輪就差很多
08/23 13:00, 47F
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