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Re: [問題] 碟盤溫度過高

看板biker (機車 摩托車)作者 (100W大燈才是王道)時間13年前 (2013/05/14 21:45), 編輯推噓11(11推 0噓 15→)
留言26則, 11人參與, 最新討論串4/4 (看更多)
※ 引述《BillHuang (Pax Quaeritur Bello)》之銘言： : : ◆ From: 114.41.84.210 : : → TheCrossRoad:我是覺得制動強, 反而溫度比較低啦 01/15 21:53 : : → TheCrossRoad:就像碗公一樣, 打滑才容易燒掉 01/15 21:53 : : → TurTao:對向卡鉗對碟盤偏移容忍度比單邊卡鉗要低很多 01/15 22:09 : : → TurTao:FZR後輪裝對二卡鉗，碟盤微歪轉半圈，換馬卡輕鬆轉三圈 01/15 22:10 : : 推 r0930:制動強怎麼會溫度低... 01/16 01:26 : : 推 Desirer:碟盤檢查有無歪盤...卡座有沒有準... 01/16 01:36 : : → TheCrossRoad:碟盤跟來令摩擦時間短 01/16 01:47 : : 推 r0930:就算磨擦時間短你力道沒有比較大嗎? 想想啊.... 01/16 01:52 : 我認為制動強不會溫度比較低 我認為會 : 煞車是動能轉換成熱能的一個過程 正確 : 操作煞車時在「煞車蹄片與碟盤」以及「胎面與地面」產生摩擦力 正確 ^^^^^^^^^^^ : 摩擦力就會產生熱能 : 既然一樣的動能要減速，會產生一樣的熱能 正確 : 碟盤溫度哪會變低呢？ 那你提到 "胎面與地面" 哩? : (以下碎念) : 令改裝制動前後碟盤不變、車重不便 : 執行同樣車速的煞車測試 : 意即動能不便 : 操作煞車時制動系統與胎皮產生摩擦力 : 制動力比較大，至少會產生一樣大的熱能 : 而且制動系統會在更短的時間內產生同樣大熱能 : 若碟盤散熱速率固定的話，反而碟盤會溫度會更高 減速過程是將車身動能換成熱能的過程，一樣的車身動能就會產生一樣的熱能 但是熱能會由煞車系統(煞車皮對碟盤)還有胎面對地面產生 換句話說，煞車產生熱能+輪胎產生熱能 = 車身原有動能 那煞車產生的熱能自然就未必相同 舉個例子來說 假設完全一樣的條件(一樣的車、速度等) 比較 1.正常的煞車方式將車煞到停 2.煞車直接把輪胎鎖死讓輪胎在地面磨到車身停 以上兩種方式，就煞車系統來說，哪種產生的熱能比較多? 答案很明顯吧 所以一樣的條件，不一樣的煞車方式 讓輪胎越熱的煞車方法，煞車系統產生的熱能就越少 而輪胎對地永遠都處於滾動+滑動的狀態。 所以輪胎對地摩擦是程度上的差異，不是有跟無兩種差別。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.242.79
推
05/14 22:09, , 1F
不是在討論鎖死前嗎?
05/14 22:09, 1F
請見最後兩句 輪胎不鎖死也會有滑動磨擦 ※ 編輯: wisdom 來自: 211.74.242.79 (05/14 22:14)
→
05/14 22:27, , 2F
以前算力學最討厭滾動+滑動
05/14 22:27, 2F
→
05/14 22:46, , 3F
煞車就煞車 何必牽扯到胎跟地面的關係
05/14 22:46, 3F
→
05/14 22:47, , 4F
把驅動輪給懸空再測試不就得了…
05/14 22:47, 4F
驅動輪懸空表示車身無前進動能 那煞車系統要負擔的只有輪子的轉動慣量。這跟實際情形差太遠了 條件可以減化，但不能背離原命題 ※ 編輯: wisdom 來自: 211.74.242.79 (05/14 22:52)
推
05/14 22:53, , 5F
有神快拜
05/14 22:53, 5F
推
05/14 22:56, , 6F
推這篇 似乎是正解
05/14 22:56, 6F
推
05/14 23:00, , 7F
娘子 快來跟我拜神!
05/14 23:00, 7F
推
05/14 23:08, , 8F
2是極端例子 大多數狀況應該都是在1
05/14 23:08, 8F
推
05/14 23:14, , 9F
好多問題想問...
05/14 23:14, 9F
推
05/14 23:22, , 10F
我會特別強調驅動輪就是你可以轉/踩油門再測..
05/14 23:22, 10F
→
05/14 23:23, , 11F
就好比你的例子2 煞車先按著再轉油門 制動零件不會變熱
05/14 23:23, 11F
→
05/14 23:49, , 12F
我把理論都還給老師了 晚點補推 Orz
05/14 23:49, 12F
推
05/14 23:51, , 13F
補推 最近這類有趣的文變多了 真不錯~
05/14 23:51, 13F
推
05/15 00:50, , 14F
我比較好奇的是,是否有人真的研究過煞車時 假設0.5g
05/15 00:50, 14F
→
05/15 00:50, , 15F
到底輪胎有多少比例的滾動/滑動 呢? 這樣才能計算 有
05/15 00:50, 15F
→
05/15 00:50, , 16F
多少動能被輪胎吸收. 撇開賽到不談,正常路面行駛輪
05/15 00:50, 16F
→
05/15 00:51, , 17F
胎會熱大部分原因是輪胎行變造成. 舉個簡單例子,為何
05/15 00:51, 17F
→
05/15 00:51, , 18F
胎壓越低,輪胎越容易熱? 胎壓高接觸面積小摩擦力小
05/15 00:51, 18F
→
05/15 00:51, , 19F
應該更容易發生滑動才對, 可是為何反而胎壓低一點溫
05/15 00:51, 19F
→
05/15 00:51, , 20F
度更容易上去呢??
05/15 00:51, 20F
→
05/15 00:52, , 21F
因此我個人認為,一般道路行駛之煞車,滑動部分比例應
05/15 00:52, 21F
→
05/15 00:52, , 22F
該相當低 主要還是碟盤吸收
05/15 00:52, 22F
→
05/15 00:53, , 23F
當然,我是以前輪為主,後輪煞車時重量減少易打滑不談
05/15 00:53, 23F
推
05/15 02:33, , 24F
因為胎壓低一點，比較容易形變吧？
05/15 02:33, 24F
推
05/15 14:13, , 25F
胎壓低接地量多 摩擦面積大所以容易熱吧
05/15 14:13, 25F
→
05/15 14:15, , 26F
煞車時的輪胎滾動/滑動研究 請查詢循跡防滑系統
05/15 14:15, 26F
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