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討論串[閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了
共 14 篇文章
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我是覺得一部分台灣人對電車的怨恨太重了啦. 狗肉自己的問題一定有，但要說他把台灣電車弄死太過了. 要發展一個產業一定是要政府支持跟補助，當初油電平權還有對於換電統一規格不就是某家吵的特別大聲. 我都懷疑狗肉會死就是被網軍在那時搞到的. 對岸為了發展電車跟自家的品牌也是撒一堆補貼，我就不懂補貼政策有什
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因為你回太多了 只好另開一版回你 不然底下回應該一大串. 現在職業外送車隊都是四顆電池的電車喔. 另外電池數量不是問題. 回到我的結論. 電子產品要提升競爭力. 不外乎電池做更輕更薄 電量更大. 不然就是快充. 無論是特斯拉或是手機都是這樣提升的喔. 你的腦袋就只是一直不讓電池提升 當然越來越重 w
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我覺得這篇很玄. 3到4個電池???那車廂剩多少???. 1顆電池大概10~12公斤. Viva mixd空車112公斤(含電池*2)，4顆電池下去136公斤. MMBCU也才137公斤、全新迪爵、勁豪、名流也才100公斤上下. 重量越重耗電越慘，電池消耗更快. 商業運轉死的越快. 重點是錢、空間.
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狗肉問題又不是車 車最多就是限速問題. 主要都在電池 萬年電池技術上不去 沒快充 導致換電站電池老不夠用. 公里數也不夠 又不願意開放全都裝三到四顆電池 就永遠都不夠用. 自充在台灣市場很小. 你說那些老人菜市場車能騎多少. GOGORO也搶進綠牌市場 賣的量還是很有限. 電動車能見度高是因為外送.
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