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討論串[閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了
共 14 篇文章
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可能我沒有寫得很清楚，自充電，. 我並非不是說的免月租費自己在家充. 而是開放月租用戶，自行在家充電. 在外換電，在家低功率自充電，幫電池均衡以及維持健康. 電車太常用到沒電，導致內組不平衡，. 又要加大充電速度又增加更大不平衡. 不如給用戶自己在家裡慢慢充，反正出門滿電就好. 死命一定要換電站，對
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我覺得講充電換電沒意義. 因為很簡單 充電在台灣就是不可行. 在台灣以前老早就有自充電車了. 那個銷量..... 原因也很簡單. 換電池貴(耗材) 里程短 不一定有車庫可充電 等等諸多因素. 所以充電車基本上就死透了. 而換電 在Gogoro以前沒人試過. 現在不過就是被發現在目前電池的科技力跟成本
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這才是電摩產業遇到瓶頸的關鍵吧. 電池有體積、重量、容量、衰退的先天缺陷. 隨車買斷自充的傳統模式對消費者不利. 才玩出換電月租費的商業模式. 即便買車還要付月租費幫車商維運換電站. 至少這算是國內截至目前比較受市場接受的模式. GOGORO只是機車製造商、共享營運商. 三電整合也絕對有個兩把刷子！
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你去國外比較的話 美國的ZERO電動車 以電池佔比來看 續航比他優秀不知多少. 而且把動力做大是國外不得已的選擇 不這樣沒人買. 因為國外很少人騎摩托車 以這動力與操控還可以打打東南亞與中國的輪鼓馬達. 電動汽車每個都很重 電池能揹多大就多大 但是摩托車不行啊. 我認為GOGORO是個優秀的產品 但
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最近朋友gogoro壞掉不想修. ,也在討論這點,怎麼看都是. 市場規模還不夠大. 他一開始會買是因為動力大. ,換電池方便,月租也還好,但. 是隨著電池衰退,續航力不夠. 要常常換電池就不方便了. 而且大家一開始說電車沒甚麼. 會壞的零件,保養3000km一次. ,覺得省,結果光是耗材跟重要. 零
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