Re: Big Bang

看板Moto_GP (MotoGP)作者imprezasti (好人嗎?)時間18年前 (2007/12/21 01:58)推噓3(3推 0噓 1→)

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傳統180度的曲軸看似相當平衡但從曲軸每旋轉一週扭力施於其上的方向來看就不是那麼一回事了首先先不考慮油氣爆炸所產生的扭力只看上下運動的活塞跟連桿在活塞下死點活塞連桿區軸銷成一直線所以沒有任何扭力施於曲軸上 (事實上在上下死點連桿是短暫的垂直靜止不動) 曲軸轉90度活塞跟連桿大端正是速度最快動能最高的時候但將要開始減速停在上死點這股動能只能施在曲軸上 (能量不滅定律?? @@) 此時的慣性扭力的方向跟曲軸旋轉方向相同(正向) 當活塞從上死點開始要往下加速時須要從曲軸透過連桿輸入動能所以此時的慣性扭力方向跟曲軸旋轉方向相反(負向) 這些曲軸每旋轉一週所造成的扭力變化會使後輪接地面所受到的扭力也跟著變動在普通的道路用車上根本不會注意到但在轉速達17000轉的MotoGP廠車上就會產生嚴重的問題了慣性扭力的背景雜訊遠大於爆炸扭力的信號所以不管是油門開關都會因為慣性扭力的干擾無法與後輪接地面連接解決的方法就跟慣性扭力的影響一樣的不直觀一個不對稱點火的90度曲軸傳統的180度點火曲軸同時有最外側兩個活塞(1,4)在上死點中間兩個(2,3)在下死點 90度曲軸:讓第1跟3不動第2跟4往相反方向移動90度這樣曲軸每轉90度就有一個活塞到上死點 Yamaha試過讓全部四個汽缸在曲軸轉也試過兩缸在第一圈內隔270度點火第一圈360度內點火剩下兩缸在第二圈內隔90度點火一二三四一二三四 0 ☆ 吸 ↓ 壓 ☆ 排 ↓ 吸爆吸壓壓爆排排吸 90 爆 ↓ 壓 ☆ 爆 ↑ 排 ↓ 爆壓壓爆爆吸排壓 180 ↓ 壓 ☆ 爆 ↓ 吸 ↑ 壓排壓爆爆排吸吸壓 270 排 ☆ 爆 ↓ 排 ↓ 吸 ☆ 排爆爆排排壓吸爆 360 ↑ 爆 ↓ 排 ↑ 壓 ↓ 爆吸爆排排吸壓壓爆 450 吸 ↓ 排 ↑ 吸 ☆ 壓 ↓ 吸排排吸吸爆壓排 540 ↓ 排 ↑ 吸 ↓ 爆 ☆ 排壓排吸吸壓爆爆排 630 壓 ↑ 吸 ↓ 壓 ↓ 爆 ↑ 壓吸吸壓壓排爆吸 720/0 ☆ 吸 ↓ 壓 ☆ 排 ↓ 吸這兩種模式據Yamaha表示 1. 排氣聲浪聽起來都差不多 (我現場聽過每家車子都吵到靠杯...~_~) 2. 抓地力表現相同這證明"輪胎滑動-再抓地"的理論錯誤而數學計算則顯示 10000轉前慣性扭力的影響已經趨近於零 15000轉的影響更只有180度曲軸的3% 還剩一點明天再繼續... 自高中畢業後就沒碰過物理了 orz 有錯請鞭 >< -- 噗噗噗~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.217.194.87