Re: [情報] Rossi抨擊電子系統在MotoGP中不斷提高ꨠ…

看板Moto_GP (MotoGP)作者vvucc (拖笨)時間17年前 (2008/07/30 22:27)推噓4(4推 0噓 6→)

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※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : ※ 引述《bluesjay (丟我水球給一百)》 : : 不知道是多久的新聞了還是分享一下 : : 如果有大大能跟我說這新聞是多久的麻煩一下 : : 順便請問有OP嘛 : 這是上賽季的舊聞是標準的Rossi發言 : 以前Rossi成績不合意賽後訪問甚至會用記者聽不懂的母語抱怨... : 言歸正傳 : gp早在80年代就引入電子點火管理系統 : 90年代初期隨著本田nsr500和山葉yzr500 導入big-bang引擎 : GP就已進入循跡控制(traction control)的時代 : (big bag有興趣的可以參考以前一個版友po的Rothmans Honda NSR500 : 收錄在精華區絕妙好文) : 日系廠家更沿用big bang至今 : 直到去年Ducati一支獨秀時車廠仍表示不放棄big bang : 最近還傳聞山葉已在英國superbike賽事中的r1投入big bang : rc211v最初一開始可以說是以rossi為model開發的 : 當初Rossi轉會山葉其中一個原因也是他的技術團隊 : 看出m1的弊病出在彎道尋跡與動力管理因此才從Biaggi時代的m1脫胎換骨... gp動輒200馬力以上，沒有電子系統會成為空有極速，卻難以迅速起步與快速過彎的怪物可說幾乎無法參賽其實電子系統循跡等系統，不是廠商投大錢就有效果最難的還是在調校。調校需要大量經驗、賽道數據的收集、與車手的習慣和回饋最明顯的例子就是元年Aprillia的三缸RS Cube，和去年不玩的Ilmor 兩輪和四輪的電子控制性質差異很大，可說是兩個完全不同的領域 Ilmor引擎沒有兩輪的經驗，Aprillia找來的Cosworth雖然有名，領域卻不在兩輪... 在兩輪競速界，電子系統是最有經驗的是本田因為早期二行程時代，本田想用4衝程對抗2衝程而開發nr車系時，就做過一番鑽研相對，山葉則是採用管理上比較容易的直四引擎去發揮m1 鈴木也是老手，川崎則是急起直追而Ducati在參賽初期，本以獨特的硬體和機械結構兼顧在彎道的抓地可是還是苦於動力過猛，難以操控的難題但憑藉多年在WSBK經營、培養的車隊技術人材，加上協力廠商與Stoner的加入... -- ※ 編輯: vvucc 來自: 210.59.115.175 (07/30 23:34)