Re: [問題] 走線

看板bicycle (單車腳踏車)作者k12 (k3)時間18年前 (2007/04/05 01:00)推噓3(3推 0噓 12→)

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※ 引述《k12 (k3)》之銘言： ※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言： : ※ 引述《k12 (k3)》之銘言： : : : → u941812:see http://parktool.com/repair/index.asp 04/02 17:37 : : 就看u大推薦的這兒吧，不過我也必須說，有些部分他跟我的理念 : : 　　有點不同(譬如後變後管太長了)，原則是同樣的，不論有沒有完全對， : : 　　有看到示範再加上常常思考，會有不少收穫的。 : 就K3您的作法 : 後變線管的長度如何量測？ : 常看到您說直進直出 : 但我自己的經驗裡 : 最短距離的後變線管 : 在某些騎乘的狀況下會造成後變不順暢 : 如越野林道等， : 我自己觀察的經驗 : 由於震動造成後變速器上下擺動， : 此時線管會拉扯後變， : 若太剛好的話似乎會造成後變失準？！ : 亦或是我的量測方式有誤？ : （後變到最大飛輪時線管不會過度彎折） http://parktool.com/repair/readhowto.asp?id=113 這頁的下半部會有一張後變後管長度的照片，左半邊他認為太短，　　右半邊他認為剛好，我的意見跟他相反，我認為右半邊長太多了。用這張圖片去思考一個問題，顯然當線管愈來愈短時，接在後變速　　器上的那個線管愈做不到直進直出，但是接在車架上的那個部分卻愈來　　愈直進直出；反之亦然，線管愈長，則接在後變速器上的那個部分愈來　　愈直，而接在車架上的那個部分卻愈來愈彎。是的，就是這樣，線管過長(或說線管過短)並不是使得每個地方都　　同時變糟，大多數時候，是使得一部分變糟，另部份變好。我很久很久以前曾經提過一個概念(不是在這個板)：調車並不是哪　　個零件佔幾成，哪個零件佔幾成。調車是扣分制：每有一個地方做得不　　夠好(或用得東西比較差)，就扣些分。所以這變速後管的兩頭必須互相遷就，既不能太長，也不能太短。兩頭都稍微扣些分，不要一頭扣很多。網頁上的技師所主張的長度，看來是只顧到線管接後變速器的部分　　，而忽略了線管接車架的部分所造成的。現在不管那位技師的主張對或不對了，如果假設我是對的，那我會　　怎麼走。後變既然會變動位置，後變後管的長度不只必須走線，而且必須考　　慮以哪個瞬間來走線。直接說結論(有點繞口，看不懂的人多看幾遍)：　　前大後小瞬間(其實後大或後小差距不大，重點在前大)，線管繃最緊，　　所以用來看是不是"過短"(看線管接後變的位置)；前小後小瞬間，線管　　最鬆，所以用來看是不是留得"過長"(看線管接車架的位置)。大致上是這樣看，確實並不是在後變變到最大飛輪時檢查。這樣做出來的線管長度，外觀看來有點像那網頁裡的左圖，不然就　　是只比它長1,2公分而已，至於哪樣的長度比較好，各位在看過我的說明　　後可以有合理的判斷。線管走到適當長度(不過長，不過短)時，對後變的拉扯力量應該也會　　最小。 : 推 yuhongpan:後變的問題...換成sram就好啦XD 04/04 01:41 登山車後變的設計，sram真是超越shimano的。現代的後變，是由shimano最先把所有的好設計整合在一起的，所以大　　多數的後變跟shimano後變的設計沒啥不同(它們真的是抄shimano的)，而　　且這樣的設計已經好到不能再好了，我想shimano作夢也沒想到它會被超越　　。先前我雖然已經了解sram後變更好，但在調整上卻幾乎看不到效能差　　異。最近看到網路上分享的影片，我恍然大悟：差異要到off-road上才會明顯一點，shimano會晃，sram不會晃正是設計重點。但到底不會晃，變檔　　比較快還是比較慢是我目前還沒想透的，還要再一些時間。另外一比一的拉線槓桿比反而是我比較欣賞的重點，雖然這可能是先　　前sram轉把系統誤打誤撞留下來的優點：因為這樣的拉線槓桿比比較省力　　，所以線的摩擦力更不易造成影響。再者，變速小往大是由手出力，而大　　往小是靠彈簧，這樣的拉線槓桿比可以讓它們用更強壯的彈簧作出更好的　　大往小效果，但小往大的手勁卻不需要比較大(它們真的這樣做了)。所以　　目前sram後變確實有相當理想的效果。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.157.134

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richaad

04/04 13:56,

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richaad

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richaad

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