Re: [問題] 輪組慣性問題

看板bicycle (單車腳踏車)作者ChengPingYu (擁有超跑不是夢)時間17年前 (2009/01/03 23:50)推噓7(7推 0噓 22→)

留言29則, 6人參與討論串10/13 (看更多)

※ 引述《roller (邦)》之銘言： : Q: 腳踏車為什麼不會倒? : A: 因為輪子在轉不對...是因為騎乘者在控制平衡. 有看過腳踏車或是機車定地平衡嗎?輪子有在轉嗎? 不好意思,我的網路剛好連不上you tube. 你可以試著用trail balance搜尋看看. : Q: 為什麼輪子在轉腳踏車就不會倒? : A: 因為在轉的輪子轉動慣性高慣性高帶表改變它的方向較困難所以車不會倒 : (這也就是你所說的穩定) 輪子轉動時產生的轉動慣量使得騎乘者"容易平衡". 輪子不轉動時仍然可以平衡,但需要騎乘者較高的技巧. 這個轉動慣量差異對靈活性/穩定性的影響可想而知. (試試看用你自己的車定地平衡吧!) 部分文字恕刪 : Q: 過彎的時後轉動慣性高好不好? : A: 這我就不知道了 : 如果你覺得轉動慣性高也就是難改變花鼓快拆所指的方向 (像大家之前實驗的) : 也就是壓車動龍頭比較吃力那你會覺得轉動慣性高對過彎有幫助 : 如果你喜歡壓車動龍頭比較吃力那你的車應該越重越好 : 因為 F=ma. m = 慣性, a= 改變人+車方向的幅度, F= 吃不吃力 : 慣性越高要改變它的方向就越吃力 : 順變把自己吃重一點越重 m (慣性) 就越高壓車轉龍頭就越吃力 "穩定性"就越高 : 全世界最重的人穩定性最高了不過大家通常會用不靈活來描述他靈活性也不是愈高愈好. 慣性/轉動慣量趨近零的車子很容易摔倒.只是現實生活中還沒辦法做到那麼輕. 而且畢竟騎士也是有質量的(還是在最高點). 二輪車轉向時,只依靠輪胎跟地面的抓地力,很容易就會打滑. 你可以試試看:在極低速快轉把手.前胎很可能打滑,只是還不至於摔車. 在高速時要快速傾倒車身,用"轉動慣量守恆原理"輔助會安全得多. (這一點我就不多解釋了,畢竟板友應該是以休閒為主;專業工程師則更不需我多言.) 這樣一來,在安全的前提下,穩定性跟靈活性反而不完全是衝突的了. 事情並不是絕對的,就像前文有人引述的"depend on course". DH coast的時候,有可能是高速大彎多的course,也有可能是低速連續左右彎的course. 當然更多情況是以上兩者不同比例的組合. 高速大彎的過彎時間長,需要高穩定性以爭取最大過彎速度; 低速連續左右彎彎中時間短,需要靈活性以縮短彎與彎之間左右翻動的時間. 過彎的時候轉動慣"量"高好不好?(我用的字不一樣,因為大部分教科書用的是這個字) 你不知道,我也不知道. 因為不知道是怎樣的course,所以無法回答這個問題. 設定是一種藝術,最好的設定常常是跑個別彎道不是最快,但整個course最快. 但最重要的是--車手要能認同並使用該設定的優勢. -- 對了,考古題22是很基本的常識. 我們現在討論的內容早就超越了這個範疇. 某板友你可以跟得上嗎? 要不要把你的水球放上來給大家看看? -- 超跑夢 ///ＭＰｏｗｅｒ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.71.230.82 ※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.230.82 (01/04 00:27)

推

brokenleg

01/04 00:34, , 1^F

01/04 00:34, 1^F

→

brokenleg

01/04 00:39, , 2^F

01/04 00:39, 2^F

→

brokenleg

01/04 00:40, , 3^F

01/04 00:40, 3^F