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Re: [情報] 捷安特第十代TCR上市啦！

看板bicycle (單車 腳踏車)作者 (鍵盤小妹)時間9月前 (2024/03/07 12:45), 9月前編輯推噓50(50推 0噓 63→)
留言113則, 33人參與, 9月前最新討論串4/8 (看更多)
德國tour magazine的測試文章也公開了： https://tinyurl.com/2r2h7nfv 簡單以重量跟風阻數據比較一下同等級的對手 重量(不含踏板及水壺架)： Giant TCR(gen10)：6520g Factor O2 VAM：6520g Specialized S-Works Tarmac SL8：6550g Wilier Zero SLR：6530g Storck Aernario.3 Platinum：6560g Bianchi Specialissima RC：6660g Canyon Ultimate CFR Di2 Aero：6600g Trek Emonda SLR9：6800g 風阻(下半身模型+45kph)： Giant TCR(gen10)：221w Bianchi Specialissima RC：222w Canyon Ultimate CFR Di2 Aero：222w 小結，TCR在同級產品當中重量優秀，並且風阻從上一代的227w降到221w，趕上同級產品 不過接下來的比較就比較殘忍了..... Giant TCR(gen10)：6520g+221w Giant Propel(2023)：6800g+209w Specialized S-Works Tarmac SL8：6550g+209w 不說價格有落差的SL8，TCR在評測基本上被Propel輾壓 雖然這大概會是最熱賣的型號，畢竟重量肉眼可見，不過進步的幅度大概不足以讓一級 車隊買單，應該滿有可能連登山站都繼續用Propel的 畢竟有6.8kg的重量下限，但風阻數據顯而易見擺在那邊 如果你是性能或數據控，這次TCR發表之後應該可以放心下訂Propel才對 -- ┌─── ▲◣▂▄▆◤ ──▲◣▂▄▆◤ ──▲◣▂▄▆◤ ──▲◣▂▄▆◤ ──┐ │這讓 ◤ │ ha ◤ │ cool ◤ │ man ◤ │ │ │篇您 ◢● ● \ ◢● ● \ ◢● ● \ ◢● ● \ │ │文覺 人 ︸ ＿◤ 新 人 ︸ ＿◤ 溫 人 ︸ ＿◤ 難 人 ︸ ＿◤ 生 │ │章得 █◣◥ ◣ 奇 █◣◥ ◣ 馨 █◣◥ ◣ 過 █◣◥ ◣ 氣 │ └─── ◣▲▍ / \── ◣▲▍ / \── ◣▲▍ / \── ◣▲▍ / \ ──┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.228.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1709786749.A.D1C.html
推
03/07 13:15, 9月前 , 1F
「重量」也是數據的一環
03/07 13:15, 1F
TCR跟Propel的重量差不足以彌補巨大的風阻差距
推
03/07 13:28, 9月前 , 2F
不忍說，我發現我是TCR控。XD
03/07 13:28, 2F
推
03/07 13:29, 9月前 , 3F
我正想問tcr定位不會跟propel衝突嗎?
03/07 13:29, 3F
推
03/07 13:30, 9月前 , 4F
PROPEL定位不是爬山啊
03/07 13:30, 4F
→
03/07 13:30, 9月前 , 5F
去年環賽爬, 新PROPEL已出, 坡站還是用TCR不是嗎?
03/07 13:30, 5F
→
03/07 13:31, 9月前 , 6F
^爬, 多打得
03/07 13:31, 6F
要是我沒記錯(記錯就算了)，Jayco-Alula去年的確用Propel居多，不管爬坡平路
推
03/07 13:36, 9月前 , 7F
對選手比賽來說，重量一致的前提下，空力越好優勢越
03/07 13:36, 7F
→
03/07 13:36, 9月前 , 8F
大，一般人沒有限重下，喜歡輕的就買輕的，其實衝
03/07 13:36, 8F
→
03/07 13:36, 9月前 , 9F
突不大。
03/07 13:36, 9F
推
03/07 13:38, 9月前 , 10F
畢竟要發揮空力優勢，車手本身的能力很重要，對一
03/07 13:38, 10F
→
03/07 13:38, 9月前 , 11F
般市民來說重量跟空力，重量優勢是顯而易見的。
03/07 13:38, 11F
哥已經擁有一台又輕又空力的車了(眨眼
推
03/07 14:00, 9月前 , 12F
好奇問下，新Tcr一般騎乘有需要買到isp嗎？
03/07 14:00, 12F
要享受完整的性能就是ISP，雖然裝車時會很賭爛就是了
推
03/07 14:15, 9月前 , 13F
那非isp是賣給什麼騎乘的? 軟爛騎乘?
03/07 14:15, 13F
推
03/07 14:15, 9月前 , 14F
感謝解析 看來TCR還有很大的進步空間
03/07 14:15, 14F
推
03/07 14:17, 9月前 , 15F
該退tcr了
03/07 14:17, 15F
其實也不一定，像propel對嬌小的騎士就不友善也不好看
推
03/07 14:21, 9月前 , 16F
市民組的騎法，塗裝才是重點*誤*
03/07 14:21, 16F
推
03/07 14:22, 9月前 , 17F
感覺台灣精英選手爬武嶺還是tcr多？
03/07 14:22, 17F
→
03/07 14:23, 9月前 , 18F
記得奧特曼是騎pp爬武嶺
03/07 14:23, 18F
推
03/07 14:24, 9月前 , 19F
可能菁英選手騎TCR爬武嶺是新PP出來之前買的車
03/07 14:24, 19F
重量很直觀，但阻力反映出來的功率很不直觀 絕大多數人都很難跨過去
→
03/07 14:36, 9月前 , 20F
前幾天不是吹得飛起嘛
03/07 14:36, 20F
→
03/07 14:40, 9月前 , 21F
我是挺ISP的 ISP就不會有那些惱人譯音
03/07 14:40, 21F
→
03/07 14:46, 9月前 , 22F
人就是最大的風阻，車子本身的風阻一般人哪有差
03/07 14:46, 22F
在同樣姿勢下不就有差了 這幹話從以前聽到現在了 ※ 編輯: ctx705f (223.139.163.196 臺灣), 03/07/2024 14:53:13
→
03/07 15:09, 9月前 , 23F
人就是最大的風阻 人就是重量最大來源 這我聽20年了
03/07 15:09, 23F
→
03/07 15:10, 9月前 , 24F
還有腿力才是王道
03/07 15:10, 24F
推
03/07 15:36, 9月前 , 25F
原PO沒記錯，去Propel上場的次數遠大於TCR。
03/07 15:36, 25F
→
03/07 15:36, 9月前 , 26F
然後，沒有ISP的TCR我可是不要的呢。XDD
03/07 15:36, 26F
→
03/07 15:36, 9月前 , 27F
而且我哈比人，ISP的車打包不會有任何問題(淚)
03/07 15:36, 27F
推
03/07 15:41, 9月前 , 28F
又輕又空力，但是很脆怎麼辦（？
03/07 15:41, 28F
推
03/07 15:55, 9月前 , 29F
樓上切中時事！
03/07 15:55, 29F
推
03/07 16:25, 9月前 , 30F
目前風向吹到事主他自己問題上了，看起來車架本身
03/07 16:25, 30F
→
03/07 16:25, 9月前 , 31F
問題似乎比較小了。
03/07 16:25, 31F
推
03/07 16:37, 9月前 , 32F
真的要讓子彈飛一會兒。
03/07 16:37, 32F
還有 43 則推文
→
03/08 04:25, 9月前 , 76F
階車沒油壓碟剎吧！所以，倘若無線煞車技術成熟，
03/08 04:25, 76F
→
03/08 04:25, 9月前 , 77F
你還是會乖乖的跪下去。
03/08 04:25, 77F
推
03/08 08:10, 9月前 , 78F
isp指一體式座管的車架，座管高度要用鋸的。
03/08 08:10, 78F
推
03/08 08:43, 9月前 , 79F
@tinysun> ISP（一體式座墊管）是Integrated Seat P
03/08 08:43, 79F
→
03/08 08:43, 9月前 , 80F
ost的縮寫
03/08 08:43, 80F
推
03/08 12:20, 9月前 , 81F
無線變速沒電不影響安全，無線煞車沒電就...
03/08 12:20, 81F
推
03/08 12:49, 9月前 , 82F
電變沒電頂多很難踩，煞車沒電可是會起飛的。倒也
03/08 12:49, 82F
→
03/08 12:49, 9月前 , 83F
不是絕對沒機會，只是晶片電池可能全部都要車規，
03/08 12:49, 83F
→
03/08 12:49, 9月前 , 84F
安全疑慮先解決再來下一步吧
03/08 12:49, 84F
推
03/08 14:52, 9月前 , 85F
電池科技要先進步，現在很多科技樹卡在這
03/08 14:52, 85F
推
03/08 15:31, 9月前 , 86F
好奇新一代剛性測試，我個人認為偷輕一定有所犧牲
03/08 15:31, 86F
→
03/08 15:31, 9月前 , 87F
如果剛性和PP比不顯著，空力又輸，那還真的尷尬
03/08 15:31, 87F
推
03/08 15:35, 9月前 , 88F
Fitting已經定型的老車友多半會選ISP，如果Fitting
03/08 15:35, 88F
→
03/08 15:35, 9月前 , 89F
數據不是特別詭異，多半也不會影響到之後賣車的價
03/08 15:35, 89F
→
03/08 15:35, 9月前 , 90F
格
03/08 15:35, 90F
→
03/08 17:21, 9月前 , 91F
會影響isp價格的通常是切太多啦 該騎xs的沒fitting
03/08 17:21, 91F
→
03/08 17:21, 9月前 , 92F
看官網推薦87%叫你選s
03/08 17:21, 92F
推
03/08 18:42, 9月前 , 93F
座椅跟龍頭切齊的ISP車架....100%沒人買。
03/08 18:42, 93F
推
03/08 19:27, 9月前 , 94F
現在也是有奇人可以讓切掉的ISP坐管長回來，就跟獅
03/08 19:27, 94F
→
03/08 19:27, 9月前 , 95F
子的鬃毛一樣，但不知道強度就是了
03/08 19:27, 95F
現在的碳纖維修補技術，強度絕對不是問題 問題是原本廠商想表達給你的“舒適”“操控”“順應”還在不在
→
03/08 21:31, 9月前 , 96F
無線煞車我有想過, 就是機構要跟現在顛倒才能安全
03/08 21:31, 96F
→
03/08 21:32, 9月前 , 97F
不作動的時候是半煞車狀態 有訊號才放開 沒電就煞停
03/08 21:32, 97F
→
03/08 21:33, 9月前 , 98F
但是就是整個夾器都要重新發明了
03/08 21:33, 98F
→
03/08 22:30, 9月前 , 99F
時速70公里下坡突然沒電煞停，我相信腦海人生跑馬燈
03/08 22:30, 99F
→
03/08 22:30, 9月前 , 100F
不知道轉了多少圈....
03/08 22:30, 100F
推
03/09 00:06, 9月前 , 101F
安全的東西要非常嚴謹
03/09 00:06, 101F
※ 編輯: ctx705f (114.40.133.122 臺灣), 03/09/2024 08:39:02
推
03/09 09:22, 9月前 , 102F
煞車這東西汽車好像都沒做無線的.單車應該更不可能
03/09 09:22, 102F
推
03/09 09:51, 9月前 , 103F
電子器材會無預警斷線、當機、故障，這是人類科技無
03/09 09:51, 103F
→
03/09 09:52, 9月前 , 104F
法克服的盲點，所以不可能應用在安全設備上。
03/09 09:52, 104F
→
03/09 12:08, 9月前 , 105F
先有abs比較實際啦
03/09 12:08, 105F
→
03/09 13:54, 9月前 , 106F
光無線干擾…這就很難排除了！一個出包就被告到死
03/09 13:54, 106F
推
03/09 14:03, 9月前 , 107F
下坡時速50突然沒電，煞停會不會翻過去
03/09 14:03, 107F
→
03/09 14:04, 9月前 , 108F
或過坑洞瞬間電池接觸不良...
03/09 14:04, 108F
→
03/09 14:05, 9月前 , 109F
雙塔沒電，煞車夾住也是不用騎了
03/09 14:05, 109F
→
03/09 18:29, 9月前 , 110F
嗯啊 天馬行空
03/09 18:29, 110F
→
03/09 19:35, 9月前 , 111F
無線煞車沒有什麼成熟不成熟 理論上就是沒必要而
03/09 19:35, 111F
→
03/09 19:35, 9月前 , 112F
徒增風險的東西吧...
03/09 19:35, 112F
推
03/11 16:07, 9月前 , 113F
一般人 也沒參賽重量下限 TCR比較優?
03/11 16:07, 113F
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