[閒聊] 汽車工業的VIP與STCS原理簡介

看板biker (機車摩托車)作者kmunatural (永遠忠誠)時間15年前 (2011/01/06 02:03)推噓23(23推 0噓 21→)

留言44則, 26人參與討論串1/5 (看更多)

STCS在汽車又稱為VTCS- Variable Tumble Control System可變渦流控制是汽車業為了通過歐洲國家嚴苛的環保法規而研發出來的功能：在不同的溫度和轉速下將進氣歧管的開度打開不同的開度以滿足發動機各個運轉狀態空氣的需求. 原理：在同一運轉狀態下不同的VTCS閥門開度，進入發動機的氣流流速發生改變形成渦旋渦流即是我們常說的旋渦發動機的油氣混合達更加充分，特別是發動機在低溫冷起動和發動機處於低負荷時混合氣的霧化不好，燃燒不充分，排放不良為了改善低溫時汽油的霧化水準低轉時 ECU控制蝶型閥半開使進氣經過較窄的進氣道產生平行層狀渦流，增加混合氣的攪拌均勻，提升燃燒效率及扭力高轉時蝶型閥處於中間的位置，進氣面積達到最大產生垂直於活塞的渦流，產生大馬力 SYM的示範影片---> http://www.youtube.com/watch?v=e8Aefvob_jg

舊款的VIP系統，在汽車上又稱為VIS- Variable Intake-air System可變進氣歧管功能：在PCM的控制下在小負荷低轉速到大負荷高轉速範圍內都保持高的扭矩. 工作原理：改變有效進氣歧管的長度有效控制進氣氣流在進氣道中的流動慣性使氣流的流動壓力波的頻率和進氣門的頻率在不同負荷下適時吻合進而最大程度保證引擎在任何負荷狀態的進氣量.實質是利用的中慣性諧波增壓的原理來實現引擎的最大進氣量. 當發動機轉速低於設定轉速時VIS閥門是關閉的，氣流的路徑較長；當發動機轉速大於設定轉速時 VIS起作用，閥門打開，使進氣氣流行經較短的進氣岐管。藉由這種進氣管路中閥門的切換，來使進氣管路改變成長、短二種路徑。以滿足引擎在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；並且在低轉速時供給引擎適當流量的空氣。這樣就能夠使引擎在高轉速時獲得較大的馬力，而在較低轉速時有較佳的油耗表現。 VIP原理示意圖--> http://www.wretch.cc/blog/fsvco/10886398 HONDA的iVTEC，TOYOTA的VVTi這種才是真正控制氣門正時跟揚程的設計 (可變氣門控制系統) 說到改變進氣門數的話，HONDA 1983年裝在CBR400F NC07E上面的REV系統才算 (也就是現在CB 400的VTEC系統，跟汽車用的VTEC不同) REV是利用油壓控制，讓6750rpm之前，只讓進排氣門打開一組變成2V車 6750rpm後變成二進二出這是真正在2V跟4V之間轉換的設計，跟STCS還有VIP那種控制進氣渦流還有歧管長度原理完全不同 http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-2/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.46.150.28

推

remix7

01/06 02:06, , 1^F

01/06 02:06, 1^F

→

guithawk

01/06 02:09, , 2^F

01/06 02:09, 2^F

推

MikeFreeway

01/06 02:13, , 3^F

01/06 02:13, 3^F