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Re: [閒聊] 汽車工業的VIP與STCS原理簡介

看板biker (機車 摩托車)作者 (永遠忠誠)時間15年前 (2011/01/07 14:34), 編輯推噓26(26推 0噓 50→)
留言76則, 19人參與, 最新討論串5/5 (看更多)
※ 引述《nimaj (隨車自走取向.....的啦!)》之銘言： : 你要的圖 http://cache.troovi.com/8VcH7nTpduu5/600_IMG_0341.jpg
: 我身邊已經有台63 300的NFT ZR了 雖然車主剛滿18=.= (就是置底那台) : 我可以跟你說 是兩個獨立氣道沒錯 : 也可以明確的說 低速的確是封一個氣道 XD : 另外 第二種是無意義也沒啥用的作法 http://sbc.sym.com.tw/updata/motorloves/Motorlove.pdf 這個是New Fighter 設計團隊 盧新和經理的講法 STCS再經過閥門之後的確是獨立的進氣道 我之前認為進氣道非獨立的講法是錯誤的(跟VTCS或SVC設計不完全一樣) 在這邊要感謝nimaj的指正 這樣的設計的確同時有限制進氣流量的功能 (因為另一邊封住了) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.46.157.247 ※ 編輯: kmunatural 來自: 114.46.157.247 (01/07 14:36)
推
01/07 14:43, , 1F
這系列文讓我這兩天沒有工作進度...Orz
01/07 14:43, 1F
推
01/07 14:45, , 2F
幫推一個！您跟N大的爭論也讓我們獲益良多~
01/07 14:45, 2F
推
01/07 14:48, , 3F
推一個 這才能證實是獨立進氣道 之前的圖都很囧
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→
01/07 14:56, , 4F
那個... 既然STCS有結論了, 有人要講講YMjet-FI嗎XDDDD??
01/07 14:56, 4F
推
01/07 15:08, , 5F
那汽車引擎的V-Tec 跟Honda機車的V-tec 是一樣的嗎?
01/07 15:08, 5F
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01/07 15:14, , 6F
汽車引擎是靠不同大小的凸輪來改變汽門揚程
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推
01/07 15:24, , 7F
我怎麼記得是機車的　@@
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01/07 15:26, , 8F
機車的是多配一個高凸，然後再高轉的時候增加汽門揚程
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推
01/07 15:28, , 9F
推 這個圖清楚解釋了我的疑問 昨天圖跟影片都讓我誤解了
01/07 15:28, 9F
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01/07 15:38, , 10F
Vtec有很多種，DOHC的就是靠不同大小的凸輪
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01/07 15:39, , 11F
SOHC好像就有兩支氣門開度不同的功能
01/07 15:39, 11F
推
01/07 15:43, , 12F
Civic就是SOHC沒錯　（當初知道有點小失望　XD）
01/07 15:43, 12F
→
01/07 15:44, , 13F
8
01/07 15:44, 13F
推
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樓上 我覺得單雙凸根本沒差 (有人要戰一下單雙凸嗎)
01/07 15:58, 14F
→
01/07 15:59, , 15F
我想聽YM Jet-FI跟STCS的差異性(敲碗)
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推
01/07 16:09, , 16F
單雙凸的差在汽門正時的精密性
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推
01/07 16:17, , 17F
看那精美的CBR-DOHC...
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推
01/07 16:28, , 18F
和氣的討論...那就推一下吧
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推
01/07 17:35, , 19F
Civic有分DOHC(貓眼) SOHC(大眼)
01/07 17:35, 19F
推
01/07 19:02, , 20F
下次沒搞清楚不要再亂嗆n老師是小朋友了
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推
01/07 19:40, , 21F
樓上小朋友別亂嗆人家專業的
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推
01/07 19:47, , 22F
和氣就對了 XD
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推
01/07 20:22, , 23F
CV8，1.8是SOHC，2.0是DOHC，取向不太一樣
01/07 20:22, 23F
推
01/07 22:00, , 24F
肯認錯給推
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推
01/07 22:48, , 25F
google個YM jet-Fi再自己去做比較,真的不懂再問很難嗎?
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01/07 22:48, , 26F
阿鷹...,Civic 8有SOHC跟DOHC版本差別啦~_~。
01/07 22:48, 26F
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01/07 22:48, , 27F
覺得單凸跟雙凸沒差的人我倒是很想知道是怎樣的沒差法。
01/07 22:48, 27F
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01/07 22:49, , 28F
如果你說只要車子能動,那單雙凸差異性倒是沒那麼重要,
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01/07 22:49, , 29F
如果是性能上...,我不認為這兩種沒有差別。
01/07 22:49, 29F
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01/07 22:56, , 30F
特性不同，也不能硬要分好壞啦....
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01/07 22:56, , 31F
像Mercedes很多車也都是用SOHC
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01/07 23:01, , 32F
就如同汽油/柴油、4V/2V、短曲軸/長曲軸 各有好壞
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推
01/07 23:08, , 33F
現在的車還是有很多單凸 我想想知道那些說有差別的想法
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01/07 23:10, , 34F
如果說是差在汽門正時的精密性 我覺得太牽強了
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01/07 23:11, , 35F
沒差 koso就不會去搞那套dohc出來坑大家錢了...
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01/07 23:19, , 36F
光是能搭配可變正時的功能就有差啦
01/07 23:19, 36F
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01/07 23:24, , 37F
再說正時準度就算只差一點點也會對輸出造成影響
01/07 23:24, 37F
推
01/07 23:32, , 38F
都說DOHC套件坑錢了....而且怎麼樣會造成正時準確度
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01/07 23:33, , 39F
有差
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01/07 23:44, , 40F
直接驅動汽門跟間接驅動高轉時就見真章了
01/07 23:44, 40F
推
01/07 23:52, , 41F
樓上這麼說我就知道癥結在哪了 大家所說的單雙凸差異性
01/07 23:52, 41F
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01/07 23:52, , 42F
其實是直接跟間接驅動汽門的差異性
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01/07 23:54, , 43F
說雙凸就是直接驅動汽門 其實是不對的
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01/07 23:56, , 44F
所以大家說的單雙凸的差異性 其實跟單雙凸沒有關係
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01/07 23:56, , 45F
有其他看法的嗎
01/07 23:56, 45F
推
01/08 01:10, , 46F
SOHC也是直接驅動valve....
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01/08 01:15, , 47F
其實主要還是針對各轉速域間的進/排氣門開啟時間，
01/08 01:15, 47F
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01/08 01:16, , 48F
需求各有不同而來的變化....
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01/08 01:17, , 49F
另一者是SOHC的火星塞沒辦法放在正中央，燃燒效率自然有異
01/08 01:17, 49F
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01/08 01:18, , 50F
其實單雙凸的初始設計，要連汽門揚程/正時等設計一起考量
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01/08 01:24, , 51F
搜米亞說的應該是SOHC做動要經過氣門搖臂
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01/08 01:26, , 52F
其實SOHC比DOHC多的那根搖臂(鳥仔) 就是很大的差異了
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01/08 01:27, , 53F
動尬數千或萬轉的東西 多那搖臂的重量跟慣性擺動就差很多了
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01/08 01:30, , 54F
低轉還好 高轉就一定會有影響 DOHC的進排時差 SOHC也做得到
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01/08 01:31, , 55F
但是高轉時 SOHC這個比DOHC多的搖臂重量跟慣性 影響就很大了
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01/08 01:32, , 56F
試想MOTO GP從簧式汽門改成氣動汽門
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01/08 01:33, , 57F
也是為了跳脫這種物理限制啊!~ XD
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01/08 01:35, , 58F
補充: 指的是機械結構的物理限制 不是指作動原理
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推
01/08 21:26, , 59F
怎麼還是跳脫不了單凸有鳥仔雙凸沒鳥仔的觀念........
01/08 21:26, 59F
推
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版主說的單凸直驅 就是沒有鳥仔了!!
01/08 21:29, 60F
→
01/08 21:44, , 61F
SOHC 單凸直驅只有2V 也就是近似一半的DOHC 4V的結構
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→
01/08 21:45, , 62F
2V對上4V 一樣有利於高轉 低轉的問題 另外
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01/08 21:46, , 63F
以推文的討論串來看 我們討論的應該都是4V的吧 =.=
01/08 21:46, 63F
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01/08 21:52, , 64F
SOHC 4V做直接驅動 4個汽門要並列 進排量會不夠 而且佔空間
01/08 21:52, 64F
推
01/09 00:29, , 65F
沒差? 真的要弄的話 單雙凸的差異性可能比2V4V差的還要多
01/09 00:29, 65F
→
01/09 00:30, , 66F
邁凱輪不只有SOHC 還有3V勒 只能說每樣東西都有它的特性
01/09 00:30, 66F
推
01/09 16:04, , 67F
我沒說"好壞"啊,我只說"差別"...~_~。
01/09 16:04, 67F
→
01/09 16:11, , 68F
佔空間就喪失SOHC的其中一個優點了XD。
01/09 16:11, 68F
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01/09 16:12, , 69F
每次看到CBR150的缸頭就覺得怎麼可以這麼大啊XD,但最大
01/09 16:12, 69F
→
01/09 16:12, , 70F
馬力硬是多了近2K出來就是爽XD。
01/09 16:12, 70F
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01/09 16:13, , 71F
更正,最大馬力帶。
01/09 16:13, 71F
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01/09 16:13, , 72F
而且asdf板友,你還是沒回答我問題,你沒差的點在哪?
01/09 16:13, 72F
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01/09 16:17, , 73F
就因為sohc也有直驅的技術所以你認為沒差?
01/09 16:17, 73F
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01/09 16:56, , 74F
SOHC 單凸直驅只有2V 基本上是不可能沒差的
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→
01/09 16:58, , 75F
SOHC要做4V 先想像缸徑正圓並列塞四個汽門 自己都會笑出來了
01/09 16:58, 75F
→
04/30 15:54, , 76F
/單凸直驅\
04/30 15:54, 76F
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