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Re: [閒聊] 為什麼不發展油電機車？

看板biker (機車 摩托車)作者 (慢跑中毒)時間10年前 (2015/04/26 11:17), 10年前編輯推噓11(11推 0噓 21→)
留言32則, 11人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言： : ※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言： : Hi 四缸封一缸的三肛櫻花哥您好 : : 電動機車免耗油、環保、安靜 : 環保? : 就我接觸的電池廠商都不太環保捏 : : 但缺點就是充電時間長，續航力差，馬力較弱 : 馬達可以做很威猛阿....其實馬達放在車子上面超強 : 永遠都以固定功率輸出，完全不會有扭力峰值的問題 : 就我知道台灣也有人在改油電機車阿，只是那就單純把馬達加上去驅動前輪 : 不過聽說要犧牲車廂來放 : : 電瓶壽命短，常換電池反而不環保 : : 那為何不發展油電機車？ : : 以油電車的成功來看，電動機車的缺點全部消失了 : 油電車的成功還包括了阿金森引擎這種根本油電車天菜的系統 : 還有油電車的電控其實是經過非常精密的計算 : : 不需要充電，加油即可，自然沒有充電時間與續航問題 : : 綜合馬力也不輸一般汽油車，電池甚至號稱與車同壽 : : 猜測油電機車應該是好選擇 : 引擎有專利，電控系統也有專利 : Peugeot有出Hybrid 3的柴電機車，一公升跑50公里(據說是實測)，怕了吧 : 我記得好像是300cc引擎配上6kw馬達，換算大概50p馬力 我研究所有做一台 花了快60萬 就算量產 價格也不低 rsz100電噴引擎配上輪鼓馬達 加上自己跑出的演算法結果分析後轉成lookup table放到fpga裡面 說這麼多 我想說的 是 電池壽命不是問體 因為在會傷電池的壯態 可用引擎補足動力 避開不恰當的放電 (電 動車就做不到) 電磁煞車也可改善來令片的磨耗 但系統要縮小可塞入現在125的車身很 難 價錢也高 反而是大的三輪或重機塞的進去 並且增加的費用佔原車價也低(因為這種 車的汽油版就貴了 就算增加油電系統 增加比例也不高) 但一般機車 還是搞light hybri d被接受度還比較高 比如怠束熄火 發動時前幾秒用馬達帶動 然後引擎成功起動後關馬達 之類的 基本上 油電技術已經很成熟 去國外看一躺就知道 卡住的原因都是銷售策略 做的出來不 代表賺的到錢 另外 luxgen預定2017要出油電車 不過好像又要delay -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.0.142 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1430018227.A.BB6.html ※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 11:23:07 ※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 11:31:34
推
04/26 11:30, , 1F
一般代步機車便宜 改噴射就貴成這樣 變成油電 可能售價
04/26 11:30, 1F
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04/26 12:07, , 2F
請問控制器會限流怎麼不恰當放電？
04/26 12:07, 2F
緊急狀況就是要輸出大扭力 你控制器敢限流嗎 限了出事 就等著被告到倒 所以電動車的 電池壽命都不長
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04/26 12:18, , 3F
把金旺改成可腳踏/電動/汽油引擎三種模式切換如何？
04/26 12:18, 3F
推
04/26 12:21, , 4F
過放電要馬不是斷路電池不然就是加大轉速提高發電量
04/26 12:21, 4F
推
04/26 12:29, , 5F
復刻卅年前的良伴再輕量化(CD?)就好 可腳踩又省油 還拉
04/26 12:29, 5F
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04/26 12:29, , 6F
風>o<
04/26 12:29, 6F
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04/26 12:31, , 7F
也可以直接把汽油引擎改成電動馬達
04/26 12:31, 7F
推
04/26 12:33, , 8F
fpga @@!!
04/26 12:33, 8F
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04/26 12:42, , 9F
不過油電怎麼搞都輸牛頭牌
04/26 12:42, 9F
推
04/26 13:04, , 10F
Camry hybrid 行李箱都要背那麼大顆的電池了 小速克達
04/26 13:04, 10F
那是因為牛頭牌間持用鎳氫 才搞的那麼大顆 用鋰電池可以大幅度縮小體積 目前歐美應 該都是用鋰電池
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04/26 13:04, , 11F
要放電池 勢必要有些犧牲吧
04/26 13:04, 11F
推
04/26 13:32, , 12F
想知道現在運動電車的進度到哪了? 什麼時候比較有希
04/26 13:32, 12F
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04/26 13:32, , 13F
望能量產阿~
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04/26 15:40, , 14F
運動款成車只有gogoro 優化的很多店有
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04/26 15:41, , 15F
動力升級簡單但是懸吊煞車等弄起來很費時
04/26 15:41, 15F
推
04/26 15:53, , 16F
阿? gogoro算是運動款電動車? 有沒有搞錯 = =
04/26 15:53, 16F
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04/26 15:54, , 17F
ㄅ然ㄋㄉ標準是這樣? https://youtu.be/JfVEbu2iIlM
04/26 15:54, 17F
推
04/26 15:57, , 18F
至少要原本是車廠做車125cc的基礎上研發重型電動機車才
04/26 15:57, 18F
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04/26 15:57, , 19F
有機會
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04/26 15:59, , 20F
現在都等同50cc的層級吧
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04/26 16:16, , 21F
那定義運動的例子？至少看試乘影片贏很多125
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※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 19:10:23
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04/26 19:38, , 22F
緊急狀況不敢限流都出來了 有不限的例子？
04/26 19:38, 22F
磁通飽合就要限 因為再大的電流也無法增加扭力 是能量的浪費 但是因為soc的狀態與 其他的參數考量 很多狀況必須要限更大的流以保護電池壽命 但是電動車不能這樣做 因 為他是單一動力 有可能導致駕駛員的危險 但油電車因為為有引擎動力 所以必須要保護 電池 而大幅度限流時 是可行的 也因此油電電池壽命較長 至於有沒有不限的例子 有 當 轉速高到一個程度 你不限流也沒差 因為反電動勢 會讓電流能進來的量被壓制 算是馬達 本身特性來限流 所以不需要在drive那限流 torque y axis ------* * * * * * \ \ \ \ \ rpm x axis 定扭矩 定功率 反電動勢導致固定斜率下滑 這是dc brushless motor的扭矩轉速圖 不需限流的為右兩者 左一是被限流 必免浪費 電流 中間是受限於電池功率 所以呈曲線
推
04/26 19:44, , 23F
PGO有做一台監理站也有資料...就是沒有量產市售..
04/26 19:44, 23F
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04/26 19:48, , 24F
應該說壓低售價才用小電池，但電流開太高導致短命，又
04/26 19:48, 24F
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04/26 19:48, , 25F
增加賺錢的機會
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推
04/26 20:21, , 26F
PGO說好的LION呢?
04/26 20:21, 26F
※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 22:35:12 ※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 22:42:38
推
04/26 22:55, , 27F
前面提到運動電車，我期待的是針對動力、車體結構，
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04/26 22:55, , 28F
運動性還有外觀做設計，狗狗囉雖然動力看起來動力不
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04/26 22:55, , 29F
差，但感覺還是朝向通勤設計
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※ 編輯: wandog (122.254.0.142), 04/26/2015 23:24:11
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04/27 01:10, , 30F
lion港澳有上市的樣子
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04/27 01:10, , 31F
ㄍ 是leon
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04/30 19:20, , 32F
台灣再生能源比例，推純電動車根本是汙染環境
04/30 19:20, 32F
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