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Re: [問題] 一級碟煞爬坡車

看板bicycle (單車 腳踏車)作者 (白馬~~馬力夯.....@@)時間9年前 (2017/09/07 21:08), 編輯推噓26(27推 1噓 39→)
留言67則, 17人參與, 最新討論串5/6 (看更多)
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09/05 22:32,
硬要扣到底 一個後輪鎖死飄移 或前輪鎖死翻車，求解
09/05 22:32
最大的剎車力量，就是鎖死輪子前的力道。 煞車的時候，你能感受到煞車皮和輪圈摩擦的力道嗎? 要將煞車力量控制在輪子鎖死打滑前的那一刻。
推
09/06 07:55,
彎前是多彎前這個看技術啊......
09/06 07:55
早點煞車，沒什麼不好。 入彎慢，出彎快。
推
09/06 22:32,
這兩天研究了 ZIPP 官方的研究文件，Ksyrium 會感覺
09/06 22:32
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09/06 22:33,
力量被吃掉，幾乎可以篤定是圓形的輻條造成。
09/06 22:33
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09/06 22:33,
09/06 22:33
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09/06 22:34,
空氣動力的部分圓柱形的輻條看似沒影響，但最後一張
09/06 22:34
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09/06 22:34,
圖說明為了維持 spinning 消耗的瓦數比刀型輻條還多
09/06 22:34
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09/06 22:36,
感謝您的提點 Orz
09/06 22:36
從30KPH做為測試起點，真的速度蠻快的。 我是不太清楚大家的實力，但我個人自己出遊，平均時速大概只能拚個20出頭KPH。 有幾次到高雄團騎，遇到怪物團，集團才有40KPH在跑。 環法這幾年的平路段，平均時速也很難超過40KPH。(都在混，比賽越來越難看) 一般人，要在開放道路上，跑出30KPH以上的平均速度，也很難。 個人的想法是，買輪子，要清楚自己常跑的速度範圍和地形。 像我個人，是不會去買40mm以上的高框輪子。 我的平均速度設定就是在20~30KPH間。
推
09/07 14:07,
.... orz
09/07 14:07
→
09/07 14:07,
這就是為什麼國外評測都沒有用功率上升曲線的原因嗎
09/07 14:07
事實上，絕大部分的器材，測試都是只有針對器材本身。 人是最大的變數，人也百百種。 從10年前，自行車測試數據開始普及。 這幾年，我比較喜歡去觀察每個數據，帶給不同人的效果。
推
09/07 15:23,
I 大，任何產品在研發時一定會有相對的測試。目前
09/07 15:23
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09/07 15:23,
我讀過的資料多半是靜態測試，例如輪組的側向/垂直
09/07 15:23
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09/07 15:23,
剛性，或是風洞風阻實驗，但這些測試基本上都還是靜
09/07 15:23
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09/07 15:23,
態的，而實際上路動態測試（動態指瞬間力量加減對
09/07 15:23
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09/07 15:23,
輪組影響、與車架變速整體作動等）大概只有 world t
09/07 15:23
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09/07 15:23,
our 的練習場或賽場吧。而且雜誌評比的寫手也不一定
09/07 15:23
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09/07 15:23,
是工程出身，可以把關鍵、值得進一步深入報導的地
09/07 15:23
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09/07 15:23,
方去量化。我買我的 Ultimate 8.0 當時，就是認為配
09/07 15:23
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09/07 15:23,
了 Ksyrium Pro Exalith SL 應該很棒才下手，但騎過
09/07 15:23
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09/07 15:23,
幾次之後發現跟我個人調性不合。在數值上證出差異，
09/07 15:23
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09/07 15:23,
然後再 break down 分析到底是哪邊不好，這是工程
09/07 15:23
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09/07 15:23,
精神；至於初速問題，30km/h 的巡航速度去攻短上坡
09/07 15:23
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09/07 15:23,
，應該也還好，畢竟西濱好幾個平路接上橋就是這樣
09/07 15:23
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09/07 15:23,
的環境。
09/07 15:23
個人超怕西濱逆風，好可怕。 我可以爬武嶺，但我不想遇到西濱的逆風。 設定好自己需求，清楚自己常跑的地形，比較能選出適合的輪組。 每個人，最好都能有自己的主場，熟悉的路線。 換零件後，才能清楚零件的差異，避免路線不熟帶來的感受誤差。
→
09/07 16:21,
那如果買扁鋼絲把這組輪組重編之再比一次呢?
09/07 16:21
沒必要啦~ 碳纖維幅條很貴哩.....XD 換成鋁的扁幅條，還不如買推平路的低風阻輪。 如果很有實驗精神，我絕對支持版友!(精神支持，不出錢)
推
09/07 16:57,
其實也不用重編，降級成 Ksyrium Pro Exalith 就好
09/07 16:57
→
09/07 16:57,
09/07 16:57
→
09/07 16:57,
輻條都「降級」為刀型 XDD
09/07 16:57
推
09/07 19:22,
對呀，編法都降級程isopulse
09/07 19:22
總之，20KPH以上，風阻的影響就會變很大。 30KPH以上，風阻真的首要考慮了。 像我自己都是獨推比較多，平均時速都抓20出頭， 頂多路況好才會跑超過30KPH，就不會刻意去買高版的低風阻輪子。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.146.59 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1504789711.A.AF9.html
推
09/07 21:35, , 1F
我那個是針對amewing「彎前煞車煞不住吧」回的XD
09/07 21:35, 1F
推
09/07 22:12, , 2F
平路獨推30不難啦 有騎一兩年車的就可以
09/07 22:12, 2F
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09/07 22:33, , 3F
順風逆風等紅綠燈麼的 要獨推均30KM運氣運氣
09/07 22:33, 3F
還有 24 則推文
推
09/07 23:35, , 28F
40公里總爬升170m，最高海拔27m，應該算很平了吧！
09/07 23:35, 28F
推
09/08 00:05, , 29F
台11...我覺得上上下下啊
09/08 00:05, 29F
推
09/08 01:20, , 30F
計時車250W大概就40上下了，不過好的輪組真的在踩
09/08 01:20, 30F
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09/08 01:20, , 31F
踏好維持，只是我也不明白為何就是....
09/08 01:20, 31F
推
09/08 01:35, , 32F
假如有兩百瓦以上，又騎計時車的話，輪組空力效應就
09/08 01:35, 32F
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09/08 01:35, , 33F
會出來了
09/08 01:35, 33F
推
09/08 01:58, , 34F
煞車就想推這個影片
09/08 01:58, 34F
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09/08 01:58, , 35F
09/08 01:58, 35F
推
09/08 11:52, , 36F
車子差不多決定了，差不多該來看輪組惹
09/08 11:52, 36F
噓
09/08 21:44, , 37F
那我想人家說含著也只是在過彎前向你說的含在煞死前
09/08 21:44, 37F
→
09/08 21:45, , 38F
一刻而已 以為你說的煞車方法多特別 結果只是屁話..
09/08 21:45, 38F
→
09/08 21:45, , 39F
*像
09/08 21:45, 39F
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09/08 21:51, , 40F
這麼弱，只會鎖死，多練練，好嗎？噓我不會進步，弱
09/08 21:51, 40F
推
09/08 22:32, , 41F
哈哈
09/08 22:32, 41F
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09/08 23:39, , 42F
煞車是要練的，不是看網路影片看嘴砲就能練成的
09/08 23:39, 42F
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09/08 23:39, , 43F
又不是九陽神功
09/08 23:39, 43F
推
09/08 23:44, , 44F
我覺得啦，新手通常是轉向不足撞牆，有經驗的要摔比
09/08 23:44, 44F
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09/08 23:44, , 45F
較像是lowside出去，因為可能那邊剛好有沙子
09/08 23:44, 45F
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09/09 00:32, , 46F
好笑 被抨擊就只能反擊只會鎖死 是你的意見跟鎖死一
09/09 00:32, 46F
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09/09 00:33, , 47F
被嘴才解釋你的方法跟大家的都一樣 果然屁話王
09/09 00:33, 47F
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09/09 00:33, , 48F
不意外之前跟店家爭執 雖然店家可議 你大概也半斤8
09/09 00:33, 48F
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09/09 00:34, , 49F
你倒是說說看 把煞車控制在鎖死之前跟含著有什麼差
09/09 00:34, 49F
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09/09 00:34, , 50F
你當大家真的會含煞車從山頂含到山腳????
09/09 00:34, 50F
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09/09 00:35, , 51F
然後一天到晚只會說煞車不要含著 靠北 結果你的方法
09/09 00:35, 51F
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09/09 00:35, , 52F
跟大家認知的含著有三小差別 還是你當大家都智障 講
09/09 00:35, 52F
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09/09 00:35, , 53F
含著是從山上含到山腳??
09/09 00:35, 53F
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09/09 00:36, , 54F
其他也有板友補充 彎前是多彎前就看個人實力
09/09 00:36, 54F
推
09/09 09:47, , 55F
多練習少廢話，有些經驗要自己體會的
09/09 09:47, 55F
推
09/09 10:41, , 56F
好奇各位板友怎麼含著煞車? 我自己對含著煞車的理解
09/09 10:41, 56F
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09/09 10:42, , 57F
是在彎中煞車還是持續作用產生減速的效果
09/09 10:42, 57F
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09/09 10:43, , 58F
不過A版友的含著煞車好像又不一樣
09/09 10:43, 58F
→
09/09 10:46, , 59F
不過同樣的詞 不同的人不同理解也是常有的事
09/09 10:46, 59F
推
09/09 12:54, , 60F
力道有差？
09/09 12:54, 60F
推
09/09 14:17, , 61F
對我來說就像大家討論輪組空力效應一樣 騎車技巧
09/09 14:17, 61F
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09/09 14:17, , 62F
分享討論 意見不同被當廢話 棒棒
09/09 14:17, 62F
→
09/09 14:57, , 63F
關鍵就按剎車的力道跟時機難拿捏 也很難用語言概括
09/09 14:57, 63F
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09/09 14:59, , 64F
表達吧? 也不太有機會觀摩別人的剎車習慣 才使得這
09/09 14:59, 64F
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09/09 15:00, , 65F
項技術變得只能靠個人經驗累積
09/09 15:00, 65F
→
09/09 15:00, , 66F
是說有必要火氣那麼大嗎...
09/09 15:00, 66F
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09/09 20:50, , 67F
My apologies
09/09 20:50, 67F
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