Re: [問題] 想請問排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力

看板biker (機車摩托車)作者wisdom (100W大燈才是王道)時間12年前 (2013/09/17 22:37)推噓7(7推 0噓 16→)

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都以自然進氣引擎來說排氣量直接決定最大扭力輸出大略可看出，每100c.c.排氣量約可得到1kg-m的扭力(經驗法則) 輸出功率(馬力) = 轉速 x 扭力所以大馬力車通常轉速都很高(最大扭力輸出轉速高 & 轉速延伸性高) 壓縮比影響熱效率，通常高壓縮比引擎，每單位排氣量得到的扭力會較高同樣性能輸出的前提下，高壓縮比引擎的油耗表現會較佳這是只單看壓縮比的狀況，請不要直接列舉兩台車的壓縮比跟性能來找反例影響引擎輸出的條件很多，壓縮比是其中的一個因素。但我想仍然可以很容易看出基本方向是正確的 ※ 引述《forestsea722 (森林海)》之銘言： : 想請問排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比的關係 : 以幾台車為例 : MT-01：http://ppt.cc/bf8y : 總排氣量 1670cc ^^^^^ : 壓縮比 8.36 : 1 : 最高馬力 90.hp/4750rpm : 最大扭力 15.3kg-m / 3750rpm ^^^^^^^^ : 特大排氣量、低轉中馬力、低轉特高扭力 : -------------------------------------- : FZ-8：http://ppt.cc/quz0 : 總排氣量 779cc ^^^^^ : 壓縮比 12:1 : 最高馬力 106.2ps/10000rpm : 最大扭力 8.4kgm/8000rpm ^^^^^^^ : 中上排氣量、高轉高馬力、中轉中扭力 : -------------------------------------- : FZ-6：http://ppt.cc/4Iuy : 總排氣量 600 cc ^^^^^ : 壓縮比 12.2 : 1 : 最高馬力 98.0ps/12000rpm : 最大扭力 6.44kg-m / 10000rpm ^^^^^^^^ : 中排氣量、高轉中馬力、高轉低扭力 : -------------------------------------- : 舉這些例子想知道“排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比”的關係 : 拿重機來比，是因為排氣量的差距大，明顯的比較關係 : ---------------------------------------- : 小弟我沒有很在意極速 : 一般人在乎輸出功率，但我在乎的是扭力 : 所以想知道什麼東西可以決定“扭力” T=(60Po)/(2npi) : 以“輕檔”而言 : 我假設引擎可以輸出功率是17p，那我想在n=5000rpm時，可以得到2.3kg的扭力 : 那該怎麼作啊? : 謝謝根據前面的排氣量對應經驗法則如果你想要有2.3kg-m的最大扭力，那你的"輕檔"排氣量應該在230c.c.附近市售比較常見的是250c.c.級距根據功率(馬力) = 轉速 x 扭力公制馬力(ps) = 扭力(kg-m) x 轉速(rpm) / 716 (轉換常數) 2.3 x 5000 / 716 =16.06 ps 所以這顆引擎可以在最大扭力輸出時得到16ps的馬力，要在高一點的轉速得到17ps應該很容易一般來說，引擎設計的最大扭力轉速點等於最大容積率所以要設計最大扭力在5000轉，2.3kg-m輸出的引擎基本上就是設計排氣量在230c.c.左右，然後將最大容積率設定在5000轉這樣出來就八九不離十至於最大馬力只要17ps，必須讓輸出扭力在過了5000轉(最大馬力)後快速陡降不然最大馬力會不小心超過你的需求而實際上如果用2.3kg來看，當轉速到達5300轉時，馬力就超過17p了一般引擎不會有這麼快速的扭力陡降曲線所以如果要達到這樣的設計，必須透過一些特殊方法譬如直接限轉在5300轉之類的。續補如果要以原PO的要求設計一顆引擎先來分析一下原PO的要求 2.3kg-m @5000 rpm Max power = 17ps (就這樣.....) 其他我自行腦補，首先我會定排氣量在250C.C.(249)，因為這個級距符合扭力需求跟現實畢竟要用230c.c.榨出2.3kg-m是有難度的，有250c.c.會簡單一點 250c.c. 的最大馬力只要17ps，這是很有難度的放眼望去，還真的找不到250c.c.只有17p的(四行程NA汽油引擎) 所以根據這個需求，我認定這是一顆經濟取向引擎因為不需要高轉速來榨馬力，所以定調為SOHC 2V 為了讓馬力不致超過原PO要求，要用一些手段來限制引擎轉速先從B/S比下手，目標的最大馬力轉速約在5500rpm 我要設計超長行程，讓這顆引擎在高轉時直接受到物理限制無法提升轉速理論活塞最大速度是24m/s (這個數據在市售車仍然非常有參考價值) 我目標在6500rpm時使活塞速度到達極限值(為什麼是6500rpm? 你管我...) 所以行程設定為110mm，可逆推活塞直徑為53mm (排氣量242c.c.) 這樣可確保這顆引擎拉不過6500，實際在5500就失去轉速延伸性(吧?) 至於進排氣設定最大容積率在5000rpm，就只是設定而已這樣就省了一個限轉裝置，符合經濟設定壓縮比也為了符合經濟設定，約抓在9.5附近因為再高的壓縮比就必須考慮散熱，低於10是相當保險的作法自然空冷應該就能應付了，反正不拉高轉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.242.67

推

OOQ

09/17 22:45, , 1^F

09/17 22:45, 1^F

引擎的扭力輸出直接來自參與燃燒的油氣當量也就是說，扭力曲線基本上會跟容積率曲線重疊(基本上啦，還有其他影響條件) 所以扭力高原長什麼樣子，就看容積率曲線長什麼樣子影響容積率曲線的因素主要由進排氣道設計影響 ※ 編輯: wisdom 來自: 211.74.242.67 (09/17 22:49) ※ 編輯: wisdom 來自: 211.74.242.67 (09/17 23:05)

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Gunslinger

09/17 22:50, , 2^F

09/17 22:50, 2^F

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Gunslinger

09/17 22:50, , 3^F

09/17 22:50, 3^F

實際上無關，行程短有利高轉，但跟扭力輸出無關 ※ 編輯: wisdom 來自: 211.74.242.67 (09/17 23:06)

推

guithawk

09/17 23:18, , 4^F