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Re: [問題]超車問題

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (╮(﹀_﹀")╭)時間15年前 (2009/11/10 20:42), 編輯推噓50(50推 0噓 14→)
留言64則, 50人參與, 最新討論串3/6 (看更多)
: 有時候看到超車的鏡頭，都是緊跟在對手後面，感覺快碰到對手的車子 : 然後就很順利的超車了 : 是緊跟在後面會比較好超？（是什麼原理？） : 還是單純車子的性能較好？ 簡單的說... 上呆兒購物網看看並買台INTEL的電腦 http://tinyurl.com/ylrjt4f 再跟 麥拉拉 買張 粉沒力 F2007的設計圖 進電腦跑一下就可以... 首先~來張大圖 http://www.ansys.com/special/news-images/images/bmw-11-1-07/cfd-1-large.jpg
感謝 故-BMW SAUBER F1 TEAM提供 車輛:BMW F1.06 引擎:P86 2.4L V8 90度 駕駛: (好吧!開個燈 >"Heidfeld" 謎之聲...還是看不到) 承受風阻壓力 高>低 紅>橙>黃>綠>藍 (靛>紫 轉吧七彩霓虹燈) 由圖可知凡是位在正前方 1.視野可及 (車的前方看得到的零件) 2.最先碰到氣流 (鼻翼、車胎、懸吊桿、後照鏡、進氣口 前端.) 3.角度較大 (車胎、尾翼) 通常是壓力最大之處 (壓力越大.流速越慢 http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/flowa2.gif) 來張FUN CAR的 CFD http://www.cd-adapco.com/press_room/dynamics/24/images/CFD_fun1.jpg
http://www.cd-adapco.com/press_room/dynamics/24/images/CFD_fun3.jpg
其實就像是早期F1的 CFD 再來一張 http://tinyurl.com/yc3pwpz 為了取得前段下壓力 風(流體)經由車前鼻翼導流後被抬升略高於車身 風(流體)經過車身中間時要下壓力沒下壓力、要流速沒流速 但我們只要中段的氣流能 1.快速平穩的導向後方 2.不造成紊流 即可 風(流體)經由車身中間到達尾端時就是重要的車尾下壓力 尾翼下壓力是最大、最快、最便宜的車尾獲取方式 藉由調整尾翼的角度達到明顯的效果 再來就是今年冠軍車隊的秘密武器-車尾整流器 http://www.sharc.co.uk/images/meshes/case_audi/DropletsCFD.jpg
由地面氣流提供的車尾整流器帶來的下壓力 這邊就不再多琢磨 來幾張車尾的氣流 http://usf1blog.com/wp-content/uploads/2009/09/usf1_cfd_1.JPG
http://www.sgi.com/company_info/features/2008/images/honda_racing4.jpg
http://tinyurl.com/y9vwbdj http://www.efluid.com.cn/images/UpPic/200786144836323.jpg
http://farm1.static.flickr.com/20/88082501_e929ef4315.jpg
發現共通點了嗎? 1.氣流被抬高. -->下壓力來源 2.氣流變混亂 因尾翼流體被向上抬升後 http://tinyurl.com/y9o45av 後方行成流速較慢、流體較少的帶狀地區(藍色區域) 造成上下流速快的流體往中間補充形成紊流http://tinyurl.com/y863y3u http://tinyurl.com/yacn9k9 回歸問題 : 緊跟在對手後面，感覺快碰到對手的車子然後就很順利的超車了 當動力相差不大時 一前一後 1.後車少了前方的風阻 後車只需處理被前方抬升的紊流 2.因前車的後方有流速較慢、流體較少的帶狀地區 當兩車越接近時會使後車的前鼻翼下壓力更小 氣流會開始集中在中後段車身 3.當兩車距離很近(約2/3車身時) 此時前後車的流體已經算成為一系 也就是說合二為一變成一台車在處理氣流 兩台車之間氣流上就是上(尾翼氣流) 下就是下(地面氣流) 能跑到中間的空氣少之又少 形成共伴效應....錯!是真空效應XD 4.最後 後車因少了流阻得以快速接近前車 方向盤向左一轉 http://tinyurl.com/y9kz3cl 後車左邊氣流往左邊走 右邊氣流很機車的往右邊走到前車的車尾真空帶 擾亂前車氣流走向 右邊的氣流擾亂前車後又沿著後車往後走 根據個人實驗 前車會被瞬間拉一下(車速變慢) 但後車完全不受影響 關鍵來了.... http://tinyurl.com/ydyr39u 往後走後又會成為後車氣流的一部份往上揚 造成了前車車尾亂流 後車車尾卻是滑順的氣流 (差別在於後方氣流一個不穩一個平穩) 此時嘴角微微上揚就可較輕鬆的超越前車 此一定律放在車輛上不會相差太遠 但兩輪又有些許不同 不才小弟、有錯請指正...謝謝 -- 這年頭賺P幣真硬 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.46.223.105
推
11/10 20:46, , 1F
終於有一篇有提到到流場了～
11/10 20:46, 1F
推
11/10 20:48, , 2F
好威 還有圖解(￣▽￣||)
11/10 20:48, 2F
推
11/10 21:09, , 3F
好威 給推
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推
11/10 21:19, , 4F
好威 讓小弟又增長一些知識
11/10 21:19, 4F
推
11/10 21:25, , 5F
圖解推
11/10 21:25, 5F
推
11/10 21:39, , 6F
用真空帶這個詞我覺得用低壓帶會好一點!
11/10 21:39, 6F
推
11/10 21:41, , 7F
推一個 圖解易懂 讓大家開了眼界！
11/10 21:41, 7F
推
11/10 21:55, , 8F
圖解推~~~! 長知識~~!
11/10 21:55, 8F
推
11/10 21:56, , 9F
這一篇文章值 629 元 XD
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推
11/10 22:06, , 10F
推圖解
11/10 22:06, 10F
推
11/10 22:29, , 11F
雖然不是很懂~~但還是推一個
11/10 22:29, 11F
推
11/10 22:30, , 12F
太強了 XD
11/10 22:30, 12F
→
11/10 22:38, , 13F
CFD呀 機械魂!
11/10 22:38, 13F
推
11/10 22:46, , 14F
太強了，圖解清楚
11/10 22:46, 14F
推
11/10 22:48, , 15F
太強大了
11/10 22:48, 15F
推
11/10 23:15, , 16F
我靠這太強大了!
11/10 23:15, 16F
推
11/10 23:47, , 17F
推!!
11/10 23:47, 17F
推
11/10 23:55, , 18F
原PO是熱流的嗎 太專業了 XD
11/10 23:55, 18F
推
11/10 23:58, , 19F
CFD~~ 大推
11/10 23:58, 19F
→
11/10 23:58, , 20F
VWTF一出手 便知有沒有
11/10 23:58, 20F
推
11/10 23:59, , 21F
真空態的確會小誤會~ 低壓區會比較貼切~~ 不過似乎沒差 XD
11/10 23:59, 21F
推
11/11 00:06, , 22F
受教了感謝
11/11 00:06, 22F
推
11/11 00:18, , 23F
推嘴角微微上揚的超車~~XD
11/11 00:18, 23F
推
11/11 00:35, , 24F
佔了便宜還順便拉了一下對手XDDDD
11/11 00:35, 24F
推
11/11 00:39, , 25F
原PO可以去找個車隊上班啦XDD
11/11 00:39, 25F
推
11/11 00:52, , 26F
哇塞 超強大=ˇ=
11/11 00:52, 26F
推
11/11 00:53, , 27F
圖解專業～
11/11 00:53, 27F
推
11/11 01:13, , 28F
專業！
11/11 01:13, 28F
推
11/11 01:55, , 29F
超強大!!!!!!這也是彈弓效應吧?
11/11 01:55, 29F
推
11/11 02:02, , 30F
專業~~!!看愛撫萬 長知識~~
11/11 02:02, 30F
推
11/11 02:17, , 31F
強阿! 大推一個! 非常感謝你為大家釋疑!
11/11 02:17, 31F
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11/11 02:22, , 32F
一點小小建議:如果文字敘述能夠再清楚詳細些就更完美了
11/11 02:22, 32F
→
11/11 02:24, , 33F
請問可以轉po嗎 (會註明出處)
11/11 02:24, 33F
推
11/11 02:26, , 34F
push
11/11 02:26, 34F
推
11/11 02:33, , 35F
終於了解為何空力套件佔了車隊總預算這麼多了 @@
11/11 02:33, 35F
推
11/11 03:16, , 36F
推薦這篇文章！
11/11 03:16, 36F
推
11/11 03:27, , 37F
故-BMW SAUBER F1 TEAM提供 XD 故
11/11 03:27, 37F
推
11/11 03:44, , 38F
幫推
11/11 03:44, 38F
推
11/11 07:56, , 39F
push
11/11 07:56, 39F
推
11/11 08:17, , 40F
推推!
11/11 08:17, 40F
推
11/11 08:39, , 41F
推!
11/11 08:39, 41F
推
11/11 09:17, , 42F
大推!專業! 有圖文版嗎?
11/11 09:17, 42F
推
11/11 09:59, , 43F
耶,終於看到氣流場了,流體力學真是好玩啊~
11/11 09:59, 43F
推
11/11 10:42, , 44F
這讓我想到大學的空氣動力學.....頭痛!
11/11 10:42, 44F
推
11/11 10:59, , 45F
推
11/11 10:59, 45F
推
11/11 11:27, , 46F
好威 太專業了這篇 不推不行!!!
11/11 11:27, 46F
→
11/11 11:44, , 47F
流力高手出現了！
11/11 11:44, 47F
推
11/11 14:28, , 48F
推推！ 有圖有真相
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推
11/11 17:24, , 49F
屌
11/11 17:24, 49F
推
11/11 19:15, , 50F
其實很簡單的原理 說的好複雜 還是推一下
11/11 19:15, 50F
推
11/11 19:38, , 51F
真的詳盡 推一個
11/11 19:38, 51F
推
11/12 01:08, , 52F
推 不覺得說的很複雜 還是樓樓上可以分享一下更簡單的說法?
11/12 01:08, 52F
推
11/12 04:00, , 53F
更專業了
11/12 04:00, 53F
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11/12 08:18, , 54F
只對了前半 如果前車會因為後車被拉 那你可以去申請諾貝爾
11/12 08:18, 54F
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11/12 08:19, , 55F
物理獎了..........車側根本全是亂流 後車拉出去的瞬間是
11/12 08:19, 55F
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11/12 08:20, , 56F
後車會頓一下 這林哥哥也講過 印象中是某年的加拿大站
11/12 08:20, 56F
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11/12 08:21, , 57F
靠近前車的車側氣流100%是亂流 遠離前車的車側氣流像圖中
11/12 08:21, 57F
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11/12 08:22, , 58F
的車前氣流 相較之下更平順更少阻力 車側氣流從盤古開天就
11/12 08:22, 58F
→
11/12 08:22, , 59F
只有阻力而已 不知道您這種論點是怎麼自己推論來的??
11/12 08:22, 59F
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11/12 08:24, , 60F
阿 對不起 我忘了暴走兄弟的德國鐵狼隊?
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11/12 08:24, , 61F
他們的車側氣流是助力還可以合體喲
11/12 08:24, 61F
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11/12 08:30, , 62F
板主未免m太快 幾張專業圖加上自己的隨便推論就m了?
11/12 08:30, 62F
推
11/12 14:16, , 63F
如果之後又有新的討論都會m起來啊，至於對錯推文或是新文
11/12 14:16, 63F
推
11/12 14:17, , 64F
再討論下去也都是ok的，畢竟板上這種文章不多
11/12 14:17, 64F
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