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Re: [情報] Verstappen：不懂賽車的人才會喜歡新規

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者時間1小時前 (2026/03/16 10:43), 1小時前編輯推噓13(13推 0噓 17→)
留言30則, 15人參與, 12分鐘前最新討論串2/2 (看更多)
新規則讓賽車的操控感變得極度不自然，將車手的職責從「將車輛推向物理極限」變成了 「電量管理員」 有人說電量管理要不要技術 ? 我就想問現在一個直道的電都不夠，需要甚麼技術 ? 鬆油的藝術? 再說現在甚麼時候鬆油都是工程師提前算好，然後電控軟體寫好，車手更像個被動執行者 此時此刻的規則就像是用「電」把車手的極限卡住 我看到推文說跟以前管理輪胎不是一樣? 當然不一樣! 管理輪胎（動態控制）： 當輪胎衰退時，車手可以發揮極大的技術空間來彌補。你可以改 變行車路線去尋找乾淨的柏油、提早進檔減少後輪空轉，或者利用煞車做出 極其細膩的帶煞入彎，小心翼翼地控制重心轉移來保護輪胎。這是車手實力的展現。 在輪胎壽命的末期，防守方可以用精準的走線把車身擺在最寬的位置，進攻方可以利用更 好的出彎牽引力伺機而動，這造就了史詩級的近身肉搏。 管理電量(數學計算) : 求車手在直道上頻繁地「提早收油滑行」來回充電池。這種管理 不需要高超的車輛動態控制技術，只需要你像個機器人一樣，在工程師計算好的煞車點 前 100 公尺精準鬆開油門。它剝奪了車手用右腳挑戰煞車極限的權利。 當防守方的電池在直道提早耗盡（Clipping），而進攻方開啟OVERTAKE模式，速度差會大 到讓防守變得毫無意義。這就像是在玩帶有「道具賽」機制的遊戲，超越對手不再是因為 你的煞車、你的控制，而是因為你車隊的電量管理系統策略更好。 這也是為甚麼在討論日本站要降低電機輸出的比例，因為你至少要保證車手可以推極限阿 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.54.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1773629010.A.025.html ※ 編輯: jojoRush (59.124.54.114 臺灣), 03/16/2026 10:44:21
推
03/16 10:46, 1小時前 , 1F
除非FIA認錯並把內燃機功率調上來不然只調低電機輸出
03/16 10:46, 1F
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03/16 10:46, 1小時前 , 2F
賽車只會更慢
03/16 10:46, 2F
推
03/16 10:51, 1小時前 , 3F
FIA要永續環境呢怎可能放低姿態改，FIA趕快打臉我
03/16 10:51, 3F
推
03/16 11:04, 1小時前 , 4F
F1賽車，頂尖賽車手挑戰極限的殿堂，現在變成電池管理
03/16 11:04, 4F
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03/16 11:08, 1小時前 , 5F
員比賽，真是太好笑了 要永續，到底是F1還是FE搞混了
03/16 11:08, 5F
推
03/16 11:12, 1小時前 , 6F
全油門（充電中）過130R在座的各位都行（x
03/16 11:12, 6F
推
03/16 11:13, 1小時前 , 7F
要永續有FE阿 幹嘛拿F1開刀?
03/16 11:13, 7F
推
03/16 11:25, 49分鐘前 , 8F
永續個屁，真正耗油的又不是場上的賽車，是物流的飛機
03/16 11:25, 8F
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03/16 11:25, 49分鐘前 , 9F
好嗎== 要搞那麼白癡那乾脆都不要比了
03/16 11:25, 9F
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03/16 11:29, 45分鐘前 , 10F
03/16 11:29, 10F
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03/16 11:29, 45分鐘前 , 11F
失誤反而更快，更慢的車手反而更快
03/16 11:29, 11F
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03/16 11:29, 45分鐘前 , 12F
某J再來說需要技術，再來說跟輪胎管理本質上一樣
03/16 11:29, 12F
推
03/16 11:33, 41分鐘前 , 13F
推 說什麼大實話 小心被鍵盤車手圍攻
03/16 11:33, 13F
推
03/16 11:34, 40分鐘前 , 14F
核心差異是push to limit才是f1一直以來的價值
03/16 11:34, 14F
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03/16 11:35, 39分鐘前 , 15F
真的要比控電量能力 就跟瑪利歐賽車能力差不多吧
03/16 11:35, 15F
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03/16 11:36, 38分鐘前 , 16F
應該說，要這樣玩，就是推出別的賽事就好，F1 現在這樣搞
03/16 11:36, 16F
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03/16 11:36, 38分鐘前 , 17F
要比控電誰贏得過55688 P&G遛的勒
03/16 11:36, 17F
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03/16 11:36, 38分鐘前 , 18F
變得很奇怪，電量管理 >>> 駕駛技術。
03/16 11:36, 18F
推
03/16 11:39, 35分鐘前 , 19F
說要永續可是為了渦輪遲滯的安全性結果還是要多轟好幾
03/16 11:39, 19F
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03/16 11:39, 35分鐘前 , 20F
秒的引擎有比較環保嗎
03/16 11:39, 20F
推
03/16 11:46, 28分鐘前 , 21F
當一個極限運動要求你不要那麼極限 lol
03/16 11:46, 21F
推
03/16 11:51, 23分鐘前 , 22F
F1賽車已經從早年的"賽"車變成賽"車"了 在現在車手的占比越
03/16 11:51, 22F
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03/16 11:51, 23分鐘前 , 23F
來越低 更像是一個大型的團隊遊戲 所以我覺得這是必然走向
03/16 11:51, 23F
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03/16 11:52, 22分鐘前 , 24F
只是我還是會覺得有點無趣 因為電控這件事的確甚至阻止了車
03/16 11:52, 24F
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03/16 11:53, 21分鐘前 , 25F
手更push這台車子 我看F1本來就是為了極爽而看 直線道還得
03/16 11:53, 25F
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03/16 11:53, 21分鐘前 , 26F
控速度控電的確有點讓人無語
03/16 11:53, 26F
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03/16 11:53, 21分鐘前 , 27F
電量控制滑行 感覺一停會變常態
03/16 11:53, 27F
推
03/16 11:57, 17分鐘前 , 28F
就白癡啊 有E了還弄什麼油電車
03/16 11:57, 28F
推
03/16 12:01, 13分鐘前 , 29F
失誤反而更快的意思就 因為直道變太重要了...
03/16 12:01, 29F
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03/16 12:02, 12分鐘前 , 30F
現在變成mushroom比賽 一開始就沒想清楚充電&儲電不夠用
03/16 12:02, 30F
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