Re: [心得] 走線

看板bicycle (單車腳踏車)作者Mjolnyr (Francis Jan)時間18年前 (2007/03/16 05:35)推噓4(4推 0噓 3→)

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※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之銘言： : 還是回到技術討論吧 : → l670303:為什麼走線要兩天阿~有那麼難麼~還是跟經驗有關~ 03/15 12:20 : → l670303:有沒有人走線低於兩天的~哈哈哈哈 03/15 12:21 : 如果認真的走，是要花很多時間的 : 我開始自己走線，是因為看過K3的文章，到他店裡買零件，他當面提醒了四個原則 : 然後好像是vanden有讓我過去看他示範的線管直進直出 : 真的要花很多時間！ : 首先是零件，一般我們都想說管他的零件不是都一樣，其實不是的，光一個外管末端的 : 塑膠頭，K3就看了又看挑了又挑，不合格的就丟到垃圾桶去，挑到合格的才賣我 : 還有V煞的彎管，這也是大學問，牌子那麼多，彎折的弧度都不同，也要挑過 : 再來是實際走線，其實應該是說「走外管」 : 外管有幾個階段，第一個階段是從車手到車架上的止線座，這個階段就很傷腦筋了， : 你要有辦法走到離開車手零件（煞把或者變把）的時候管子是「直」的，然後在「安全容 : 許」下最短路徑，然後進到車架上的止線座的時候管子也是「直」的 : 這並不是很容易的事，要看你對所謂的「直」要求多少直進直出的原則背後的道理不外乎「減少線管跟內線的摩擦」，而線管頭的處理原則亦同。沒處理好的話，拉動煞把會明顯感覺到鋼絞線一股一股地擦磨過線管內的障礙，也就是一般說的「顆粒感」。能夠避免這種障礙發生，就夠了。倒是不見得要拘泥於「對所謂的直要求多少」。 : 啊對了，其實還有所謂的「走線策略」，這個路克好像有研究，看看他會不會上來講 : 基本上要觀察一次車架應該怎麼走線，要不要繞車頭？後面該怎麼走讓管線彎曲半徑加大，減少突兀的轉折就是好策略。所以，大體來說，平把車採用繞車頭的走線法，會得到比較順暢的結果。 : 尤其很糟糕的地方是，很多市售車架的「公版」走線路徑會有問題，要想另外的解決方式某些車架的設計上只考慮到車架的物理性能和幾何角度，卻忽略走線的需求。在這方面，Giant、Merida 的線止點設計就普遍比 Fuji、KHS 來得好。 : 整個都搞定之後，才談得上穿線然後調整煞車變速 : 如果龜毛一點，DIY的人搞你一個禮拜都有可能 : 像我是基本上OK就好了，但只要仔細注意過而且搞過這個東西就會發現，真的很有效 : 對了！所有往後傾斜的部位的線管，一定要加上「防雨套」 : 防雨套防雨套防雨套！這個比保險套重要！ : 另外最少要用不鏽鋼平滑線，而且不要上黃油！ : 從結果來看，走好線的車子，變速快（高標踩1/4週，低標踩1/2週）就要可以變檔 : 而且手感大約像是「推著變速器去變檔」，就是說你在檔與檔之間試著壓放變把，會 : 感覺人車一體（好像講太玄了 @_@）不僅太玄了，而且並不正確。走線不順有可能導致變速不順，但是變速順暢的最關鍵一環絕對不是走線，而是變速器本身的調校。當線管阻力超過變速器彈簧張力，變速性能會受到嚴重的影響，但是導致這種情況的原因多半是內線生鏽或者是管壁內淤積泥沙。縱使是組車廠完成的半成品成車上，也不太可能因為線管長度不適當而導致變速性能低落。如果有人剛買到成車，發現變速桿撥起來有異常的阻力、退檔時變速器彈不回去.... 這不會是線管長度不適當，而是內線或者線管在裝箱運送時被折損。 : 煞車的話（線拉式煞車），V夾用力一點就飛出去，就差不多這樣，公路車我就不知道了 V brake 用力一點就飛出去，其實靠的是煞車皮跟輪框的確實平貼，足夠的摩擦力制止轉動的輪子。好的走線可以提供騎乘者好的手感、更容易調整拉煞把的力道，而不是把力氣浪費在克服線管的阻力和夾器彈簧張力上，這無疑會煞得更有力。然而，這還不是「用力一點就飛出去」的完整原因。 : 當然所謂的「調整」其實還包括了變速器、夾器的調整，這就不提了，我只是光講走線 : 為什麼有人會走線低於兩天？ : 老實說如果你不在乎細節，一個小時就可以搞定了，在乎而且又有耐心的話，一個禮拜 : 慢慢搞慢慢失敗慢慢重弄都是有可能的一個星期未免太誇張了。我幫 waterfall 整理他的 Dahon Speed Pro；不僅要做到走線順暢，還要兼顧不影響折疊機能；縱使是第一次碰這個車架，花了一些工夫考慮走線方式和試誤摸索，大概也只花了三個小時.... 別把走線的工夫過度神話了。如果搞了一個星期才能從試誤的歷程中解脫，表示其中一定有訣竅還沒參透，不要再浪費時間去賭「這次說不定會做對」，向其他人求助吧！ -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.71.81.91